Captiva

Hibakód P0101 - Célszerszámmal

A szívási áramlás racionalitási diagnosztikája tartománybeli racionalitási ellenőrzést nyújt a légtömegáram (MAF), abszolút szívócsonknyomás (MAP) és a fojtószelephelyzet érzékelőkhöz. Ez egy explicit modell alapú diagnosztika, amely 4 különálló modellt tartalmaz a szívórendszerhez.

A modelleknek ebből a rendszeréből származó MAF és MAP becslések ezután összehasonlításra kerülnek a MAF, MAP és fojtószelephelyzet érzékelők ténylegesen mért értékeivel és egymással a hibának megfelelő hibakód megállapításához. Az alábbi táblázat a lehetséges hibakombinációkat és a hozzájuk tartozó hibakódot vagy hibakódokat tartalmazza.

A motorvezérlő modul (ECM) azt észleli, hogy a MAF, MAP és fojtószelephelyzet érzékelők által mért tényleges értékek több mint 2 másodpercig nincsenek a modellek rendszere alapján számított levegőáramlás tartományában.

A Hibakód P0101 B típusú Hibakód.

A Hibakód P0101 B típusú Hibakód.

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

Célszerszám

1. Ellenőrizze, hogy az alábbi hibakódok nem jelentkeztek-e.

•	5 voltos referenciaáramkörök

•	A vezérműtengely-helyzet rendszer működése

•	A motorvezérlők gyújtásrelé áramkörei

•	Gyújtásáramkörök-karosszériavezérlő modul (BCM)

⇒	Ha a Hibakódok bármelyike beállt, lásd: Hibakód (DTC) lista - gépjármű .

2. Ellenőrizze, hogy a nincs-e eltömődés a kipufogó rendszerben. Lásd: Korlátozott kipufogás .
3. A motor alapjáratán figyelje meg a leolvasó eszköz MAF érzékelő paraméterét. Az értéknek 2 000 és 3 900 Hz (2-8 g/s) között kell lennie az ECT értékétől függően.
4. Egy szélesre nyitott fojtószelep (WOT) gyorsulás leállásból a MAF-érzékelő paraméter gyors növekedését okozhatja a leolvasó eszközön. Ennek a növekedésnek alapjáraton 2-8 g/s és 1-2 fokozat kapcsoláskor 180 g/s között kell lennie.
5. Ellenőrizze az ECT és IAT érzékelők megfelelő működését. A pontatlan vagy beragadt ECT vagy IAT érzékelő a számított modellek pontatlanságát okozza és kiválthatja a hibakód futását/hibáját, amikor nem kellene. Lásd: Hőmérséklet/ellenállás - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő .
6. Ellenőrizze a MAP érzékelő megfelelő működését. Az eltolt nullpontú MAP érzékelő a BARO érték pontatlanságát eredményezi. A további diagnosztikához, lásd a Hibakód (DTC) lista - gépjármű P0106 hibakód részt.
7. Működtesse a járművet a DTC-futtatáshoz használható körülmények között, és ellenőrizze, hogy a DTC nem áll-e vissza. A gépjárművet a kimerevített adat/hiba értékek között is működtetheti.

1. Ellenőrizzék az egész levegő szívórendszer integritását a következő körülményekre való ellenőrzéssel:

•	Bármilyen sérült alkatrész

•	Laza vagy nem megfelelő beszerelés

•	Eltömődés a légáramban

•	Bármilyen vákuum-szivárgás

•	Vízbehatolás

•	Hideg éghajlati körülmények között ellenőrizze, hogy nem gyűlt-e össze hó vagy jég.

•	Vizsgálja meg a B75B légtömeg-/beszívott levegő hőmérsékletérzékelő elem szennyezettségét.

2. Kikapcsolt gyújtás mellett, csatlakoztassa le a vezetékcsatlakozót a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőről.
3. A gyújtás kikapcsolt állapotában, a jármű összes rendszerének kikapcsolt állapotában, ez 2 percig tarthat, ellenőrizze a kisebb mint 5 Ω ellenállást a testáramkör B. kivezetése és a test között.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, akkor ellenőrizze a testáramkör szakadását/magas ellenállását.

4. Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít a gyújtási áramkör C kapcsa és a testelés között.

⇒	Ha a tesztlámpa nem világít, tesztelje a gyújtási áramkört, testzárlatot vagy szakadást/magas ellenállást keresve.

⇒	Ha az áramköri ellenőrzések eredménye megfelelő és a biztosíték megszakadt, akkor ellenőrizze az áramkörre csatlakoztatott összes alkatrészt és szükség szerint javítsa vagy cserélje ki azokat.

5. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy 4,8-5,2 V feszültség áll-e fenn a jel áramkör A kapcsa és a föld áramkör között.

⇒	Ha kisebb, mint a megadott tartomány, akkor ellenőrizze a jeláramkör testzárlatát vagy szakadását/magas ellenállását. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e a jeláramkör rövidre zárva a feszültséggel. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

6. Kikapcsolt gyújtás mellett, csatlakoztassa a J 38522 változtatható jelgenerátort a jeláramkör A kivezetéséhez a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelő vezetékcsatlakozóján. Csatlakoztassa az akkumulátor tápfeszültséget a B+-ra és a fekete vezetéket a testre.
7. Állítsa a J 38522 változtatható jelgenerátor jelkapcsolóját 5 voltra, frekvenciakapcsolóját 5K értékre és munkaciklus-kapcsolóját normál állásba.
8. A motor alapjáratán figyelje meg a leolvasó eszköz MAF érzékelő paraméterét. A leolvasó eszköz MAF érzékelő paraméternek 4.950-5.050 Hz között kell lennie.

⇒	Ha a MAF érzékelő paramétere nincs a megadott tartományban, cserélje ki a K20 ECM egységet.

9. Amennyiben ellenőrzéskor a többi áramkör rendben van, akkor ellenőrizze vagy cserélje ki a B75B Légtömeg-áramlás (MAF)/Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelőt.

Végezzék el a Diagnosztikai javítás ellenőrzése -t a javítás elvégzése után.