Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
A kipufogógáz-visszavezetés (AGR) rendszer segítségével kerülnek csökkentésre a magas égési hőmérsékletek okozta nitrogénoxid (NOx) kibocsátási szintek. 1 371°C (2 500°F) feletti hőmérsékleteken, az oxigén és a nitrogén nitrogénoxidokká (NOx) áll össze. A kipufogógázok az égéskamrába történő kis mértékű visszatáplálása kiszorítja a motorba belépő oxigént. A levegő-üzemanyag keverékben lévő kevesebb oxigén miatt csökken az égési nyomás, és ennek eredményeként csökken az égési hőmérséklet, aminek köszönhetően kevesebb NOx képződik.
Az EGR szelepmotor egy egyenáramú (DC) léptetőmotor, ami egy csigakerék révén a motorba nyúlva nyomja az EGR szelepszárat. A csigakerék nem rögzül a szelepszárhoz és csak nyitott állásba kényszeríti a szelepet. A szelep zárt állását egy visszatérő rugó állítja.
A kipufogógáz visszavezető (EGR) szelepet a motorvezérlő modul (ECM) vezérli az EGR motor magas vezérlési és az EGR motor alacsony vezérlési körei révén. Az ECM mindenkor a gyújtási feszültséghez közeli értékű feszültséget szolgáltat a magas és alacsony vezérlési áramkörökre. Ezt a feszültséget használja az ECM referenciafeszültségként a nem-EGR működés során, az áramkör meghibásodásának észleléséhez. Az ECM impulzusszélesség modulálással (PWM) vezérli az alacsony áramkört a testelés felé és az áramerősség növelése figyelhető meg a magas vezérlési áramkörön a DMM egységen, amikor az EGR szelep nyitott állásba kerül. Egy alacsonyabb impulzusszélesség a szelep nyitott állását növeli. Az EGR szelep lezárásához, az ECM PWM jellel testeli a magas vezérlési áramkört.
Amikor a gyújtás be van kapcsolva, az ECM az EGR motor csigakerekét pont eléggé hajtja ki ahhoz, hogy hozzáérjen az EGR szelepszárhoz. Az ECM ezt gyorsan egymás után 3 alkalommal elvégzi. Ez a művelet meghatározza a minimum zárt állást a szelepen és csak egyszer történik minden gyújtási ciklusban. Ha a szelep a minimális zárt helyzet betanulása után nem képes teljesen bezérni, a leolvasó eszköz EGR helyzet paramétere nem jelzi ezt a pozíciót a következő gyújtási ciklusig. Az EGR motor csigakereke nem csatlakozik az EGR szelepszárhoz és csak nyitott állásba nyomja a szelepet. A szelep egy visszatérő rugó révén kerül vissza a zárt állásába.
Az ECM az EGR helyzetérzékelőt használja az EGR szelep helyzetének meghatározásához. Az ECM referencia feszültséget küld az 5 voltos referencia áramkörön keresztül az AGR pozíció érzékelőnek. Az ECM az alacsony referencia áramkörön biztosít az érzékelő számára feszültség-visszatérési utat. Az érzékelőtől egy, az AGR szelep pozíciójának megfelelő, változó feszültségű jel kerül elküldésre az ECM-be az AGR pozíció érzékelő jeláramkörön.
A kipufogógáz visszavezetés (EGR) szelepvezérlés csak alapjáraton és utazósebesség közben kerül bekapcsolásra, miközben teljesülnek a következő feltételek:
| • | A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) magasabb mint 5,25°C (41,5°F). Az EGR szelepvezérlés bekapcsolva marad, amíg az IAT alacsonyabb lesz mint 0°C (32°F) és nem kapcsol be újra, amíg az IAT magasabb nem lesz mint 5,25°C (41.5°F). |
| • | A motor-hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) 60-96,75°C (140-206,15°F) közötti. Az EGR szelep bekapcsolva marad, amíg az ECT alacsonyabbá válik mint 57°C (134.6°F) vagy magasabbá válik mint 99,75°C (211,55°F) és nem kapcsol be újra, amíg az ECT nincs 60-96,75°C (140-206,15°F) között. |
| • | A légköri nyomás több mint 74 kPa (10,73 PSI). Az EGR szelepvezérlés bekapcsolva marad, amíg a légköri nyomás kevesebbé válik mint 72 kPa (10,44 PSI) és nem kapcsol be újra, amíg a nyomás magasabb lesz mint 74 kPa (10,73 PSI). |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
