Szerviz információk

Captiva

Hibakód P0101 vagy P1101 - LE5, LE9 - célszerszám nélkül

Diagnosztikai útmutató

•	Végezze el az Diagnosztikai rendszer ellenőrzése - gépjármű lépést mielőtt ezt a diagnosztikai műveletet elvégezné.

•	Lásd: Stratégiaalapú diagnosztika a diagnosztikai megközelítés áttekintéséhez.

•	Utasítások diagnosztikai eljárásokhoz áttekintést ad minden egyes diagnosztikai kategóriáról.

DTC-leírások

DTC P0101: Levegőtömeg áramlás (MAF) érzékelő teljesítmény

DTC P1101: Szívott levegő áramlás rendszer működése

Diagnosztikai hiba-információk

Áramkör	Testzárlat	Magas ellenállás	Szakadás	Rövidzárlat	Jelteljesítmény
1. gyújtási feszültség	P0102	P0101	P0102	-	P0101, P0103
MAF érzékelő jele	P0102	P0102	P0102	P0102	P0101, P0103, P1101
Test	-	P0102	P0102	-	P0102

Jellemző leolvasó eszköz-adatok

MAF (levegőtömeg áramlás) érzékelő

Áramkör	Normál tartomány	Testzárlat	Rövidzárlat
1. gyújtási feszültség	-	0 Hz	-
MAF érzékelő jele	1 700-9 500 Hz	0 Hz	0 Hz
Test	-	-	-

A szívási áramlás racionalitási diagnosztikája tartománybeli racionalitási ellenőrzést nyújt a légtömegáram (MAF), abszolút szívócsonknyomás (MAP) és a fojtószelephelyzet érzékelőkhöz. Ez egy explicit modell alapú diagnosztika, amely 4 különálló modellt tartalmaz a szívórendszerhez.

•

A fojtószelepmodell leírja a fojtószelepházon átáramló áramlást és a fojtószelepházon átáramló légtömegáram becslését nyújtja a légköri nyomás (BARO), fojtószelephelyzet, beszívott levegő hőmérséklet és a becsült MAP függvényeként. A modellből származó információk a leolvasó eszközön jelennek meg a MAF működési ellenőrzés paramétereként.

•

Az első szívócsonkmodell a szívócsonkot írja le és a MAP becslésére szolgál a motor szívó hatására a fojtószelepházból a szívócsonkba és a szívócsonkból kiáramló légtömegáram függvényeként. A fojtószelepházból a szívócsonkba történő áramlás a fenti fojtószelepmodellen alapuló légtömegáram becslését használja. A modellből származó információk a leolvasó eszközön az 1. MAP működési ellenőrzés paramétereként jelennek meg.

•

A második szívócsonk modell megegyezik az első szívócsonk medellel, azzal a különbséggel, hogy a MAF érzékelő értékét használja a fojtószelep levegőbemenethez alkalmazott fojtószelepmodell becslés helyett. A modellből származó információk a leolvasó eszközön a 2. MAP működési ellenőrzés paramétereként jelennek meg.

•	A negyedik modell fojtószelepmodell és az első szívócsonk modell kombinációjából és további számításaiból jött létre. A modellből származó információk a leolvasó eszközön a fojtószelephelyzet működési ellenőrzés paramétereként jelennek meg.

A modelleknek ebből a rendszeréből származó MAF és MAP becslések ezután összehasonlításra kerülnek a MAF, MAP és fojtószelephelyzet érzékelők ténylegesen mért értékeivel és egymással a hibának megfelelő hibakód megállapításához. Az alábbi táblázat a lehetséges hibakombinációkat és a hozzájuk tartozó hibakódot vagy hibakódokat tartalmazza.

A leolvasó eszköz diagnosztikai ellenőrzési eredményei

MAF (levegőtömeg áramlás) működési teszt	MAP (Gyűjtőcső abszolút nyomás) működési teszt 1	MAP (Gyűjtőcső abszolút nyomás) működési teszt 2	Fojtószelep pozíció működés teszt	Sikeres hibakódok	Sikertelen hibakódok
-	-	OK	OK	P0101, P0106, P0121, P1101	Nincs
OK	OK	Meghibásodás/hiba	OK	P0101, P0106, P0121, P1101	Nincs
Meghibásodás/hiba	OK	Meghibásodás/hiba	OK	P0106, P0121, P1101	P0101
OK	Meghibásodás/hiba	Meghibásodás/hiba	OK	P0101, P0121, P1101	P0106
Meghibásodás/hiba	Meghibásodás/hiba	Meghibásodás/hiba	OK	P0121, P1101	P0101, P0106
-	-	OK	Meghibásodás/hiba	P0101, P0106, P1101	P0121
OK	OK	Meghibásodás/hiba	Meghibásodás/hiba	P0101, P0106, P0121, P1101	Nincs
Meghibásodás/hiba	OK	Meghibásodás/hiba	Meghibásodás/hiba	P0101, P0106, P0121	P1101
-	Meghibásodás/hiba	Meghibásodás/hiba	Meghibásodás/hiba	P0101, P0106, P0121	P1101

A hibakódok futtatásának feltételei

•	Az P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, vagy a P0336 hibakód nem jelent meg.

•	A motor fordulatszáma 400-6350 /perc között van.

•	Az IAT érzékelő értéke -20 és +125°C (-4 és +257°F) között van.

•	Az ECT érzékelő paraméterének értéke 70-125°C (158-257°F) között van.

•	Ez a Hibakód folyamatosan fut, ha teljesülnek a feltételei.

•	Egy állandó vagy időszakos, 15 Ω vagy ennél magasabb ellenállás az 1. gyújtási feszültség áramkörön a MAF-érzékelő jel 60 g/s-os növekedését okozza.

•	A jelenlegi környezeti hőmérséklettől, a gépjármű üzemi feltételeitől függően az IAT jeláramkörrel rövidzárlatos MAF érzékelő jeláramkörtől jeláramkör növeli vagy csökkenti a MAF érzékelő jelet, melyet az ECM értelmez. Emellett gyors fluktuációt okozhat az IAT érzékelő paraméterében.

•	Hasonlítsa össze a MAF érzékelő paraméterét egy ismerten jó járműével különböző működési feltételek mellett.

•	Bizonyos utángyártott légszűrők hibakód megjelenését eredményezhetik.

•	Bizonyos utángyártott indukciós rendszerek hibakód megjelenését eredményezhetik.

•	A szívórendszer módosításai hibakód megjelenését eredményezhetik.

Hivatkozási információk

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

•	Áramkör ellenőrzése

•	Csatlakozó javítások

•	Időszakos körülmények és rossz csatlakozások tesztelése

•	Kábeljavítás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

Áramkör-/rendszerellenőrzés

Ellenőrizze, hogy nem jelent-e meg a P0641 vagy P0651 hibakód.

⇒	Ha a hibakódok bármelyike megjelent, lásd a Hibakód (DTC) lista - gépjármű részt a P0641 vagy P0651 hibakód diagnosztikájához.

Ellenőrizze, hogy a nincs-e eltömődés a kipufogó rendszerben. Lásd: Korlátozott kipufogás .
A motor alapjáratán figyelje meg a leolvasó eszköz MAF érzékelő paraméterét. Az értéknek 1 700 és 3 200 Hz (körülbelül 2-6 g/s) között kell lennie az ECT értékétől függően.
Egy szélesre nyitott fojtószelep (WOT) gyorsulás leállásból a MAF-érzékelő paraméter gyors növekedését okozhatja a leolvasó eszközön. Ennek a növekedésnek alapjáraton 2-6 g/s és 1-2 fokozat kapcsoláskor 100 g/s értékűnek kell lennie.
Ellenőrizze a MAP érzékelő megfelelő működését. Az eltolt nullpontú MAP érzékelő a BARO érték pontatlanságát eredményezi. Lásd a Hibakód (DTC) lista - gépjármű részt a P0106 hibakód tekintetében.
Működtesse a járművet a DTC-futtatáshoz használható körülmények között, és ellenőrizze, hogy a DTC nem áll-e vissza. A gépjárművet a kimerevített adat/hiba értékek között is működtetheti.

Áramkör-/rendszer tesztelése

Ellenőrizzék az egész levegő szívórendszer integritását a következő körülményekre való ellenőrzéssel:

•	Bármilyen sérült alkatrész

•	Laza vagy nem megfelelő beszerelés

•	Eltömődés a légáramban

•	Bármilyen vákuum-szivárgás

•	Vízbehatolás

•	Hideg éghajlati körülmények között ellenőrizze, hogy nem gyűlt-e össze hó vagy jég.

•	Ellenőrizze a MAF érzékelőelemének szennyeződését

Gyújtás kikapcsolva. Csatlakoztassa le a vezetékcsatlakozót a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőről.
A gyújtás kikapcsolva, az összes járműrendszer kikapcsolva. Az összes járműrendszer kikapcsolásához akár 2 percre is szükség lehet. Ellenőrizze, hogy 5 Ω-nál kisebb-e az ellenállás a földáramkör B kapcsa és a föld között.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, akkor ellenőrizze a testáramkör szakadását/magas ellenállását.

Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít a gyújtási áramkör C kapcsa és a testelés között.

⇒	Ha a tesztlámpa nem világít, tesztelje a gyújtási áramkört, testzárlatot vagy szakadást/magas ellenállást keresve.

⇒	Ha az áramköri ellenőrzések eredménye megfelelő és a biztosíték megszakadt, akkor ellenőrizze az áramkörre csatlakoztatott összes alkatrészt és szükség szerint javítsa meg vagy cserélje ki azokat.

Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy 4,8-5,2 V feszültség áll-e fenn a jel áramkör A kapcsa és a föld áramkör között.

⇒	Ha kisebb, mint a megadott tartomány, akkor ellenőrizze a jeláramkör testzárlatát vagy szakadását/magas ellenállását. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e a jeláramkör rövidre zárva a feszültséggel. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

Ha az összes áramkör ellenőrzése rendben van, akkor cserélje ki a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt.

Javítási útmutató

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.

•	Légtömegmérővel kombinált beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő csere : LE5 vagy LE9

•	Vezérlőmodul hivatkozások Az ECM cseréjéhez, beállításához és programozásához