Captiva

Hibakód P0111

A beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő egybe van építve a levegőáramlás (MAF) érzékelővel. Változtatható ellenállás, ami méri a motorba belépő levegő hőmérsékletét. Az IAT érzékelőnek van egy jel- és egy alacsony referencia áramköre. A motorvezérlő modul (ECM) 5 voltos tápfeszültséget szolgáltat az IAT jeláramkörének és testelést biztosít az IAT érzékelő alacsony feszültségű referenciaáramkörének.

Az ECM megállapítja, hogy az IAT és az ECT hőmérséklet-értékek közötti abszolút különbség beindításkor 20 °C-nál (36 °F) nagyobb.

A DTC P0111 B típusú hibakód.

A DTC P0111 B típusú hibakód.

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

Útmutatás: Csak akkor hajtsa végre ennek az ellenőrzési eljárásnak az 1. lépését, ha a gyújtás 8 órája vagy hosszabb ideje ki van kapcsolva.

1. Gyújtás BE, figyelje meg a következő leolvasó eszköz paramétereket. Az értékeknek 20°C (36°F) belül kell lenniük egymáshoz képest.

•	IAT beindításkor

•	ECT beindításkor

2. Járó motor mellett, figyelje meg a leolvasó eszköz IAT érzékelő paraméterét. Az értéknek -38 és +149 °C (-36 és +300 °F) között kell lennie, az aktuális környezeti hőmérséklettől és a gépjármű üzemi körülményeitől függően.
3. Működtesse a járművet a hibakód futtatásának feltételei között, és ellenőrizze, hogy a hibakód nem jelenik-e meg újra. A gépjárművet a pillanatkép/hiba rekordok értékei beállításával is működtetheti.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett, csatlakoztassa le a vezetékcsatlakozót a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőről.
2. A gyújtás kikapcsolva, az összes rendszer kikapcsolva. Az összes járműrendszer kikapcsolásához akár 2 percre is szükség lehet. Ellenőrizze a kisebb mint 5 Ω ellenállást az alacsony referencia áramkör D kivezetése és a test között.

⇒	Ha nagyobb a meghatározott tartománynál, tesztelje az alacsony referencia áramkört nyitott/magas ellenállást keresve. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

3. A gyújtás BE helyzetében győződjön meg róla, hogy az IAT érzékelő paraméter alacsonyabb mint -39°C (-38°F).

⇒	Ha ez a megadott tartományhoz képest melegebb, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörön. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

Útmutatás: Ha az áthidaló vezeték biztosítéka megszakad, a jeláramkör rövidzárlatos és az ECM vagy az érzékelő megsérülhetett.

4. Szereljen be egy 3 A értékű biztosított áthidaló vezetéket a jeláramkör E kivezetése és a test közé. Győződjön meg róla, hogy az IAT érzékelő paraméter magasabb mint 149°C (300°F).

⇒	Ha hidegebb mint a megadott tartomány, tesztelje a jeláramkört rövidzárlatot vagy szakadást/magas ellenállást keresve. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 ECM egységet.

5. Ha az ellenőrzéskor az összes áramkör rendben van, akkor ellenőrizze vagy cserélje ki a B75B légtömegáram/Bbeszívott levegő hőmérséklet érzékelőt.

1. Kikapcsolt gyújtás mellett, csatlakoztassa le a vezetékcsatlakozót a B75B légtömegáram/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőről.

Útmutatás: Az érzékelő járműn kívüli vizsgálatához használható egy termométer.

2. Tesztelje az IAT érzékelőt az érzékelő hőmérsékletének változtatásával, miközben az érzékelő ellenállását figyeli. Hasonlítsa össze a leolvasott értékeket a Hőmérséklet/ellenállás - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő adataival. Az ellenállási értékeknek a táblázatban rögzített értéktartományokon belül kell lenniük.

⇒	Ha nincs a megadott tartományon belül, akkor cserélje ki a B75B légtömegmérőt/beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőt.

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.