Cruze

Kipufogógáz részecskeszűrő rendszer leírása

A dízeles kipufogógáz utánkezelő rendszer egy motorháztető alatti előkatalizátorból (1), és egy alváz alatti katalizátorból (2) áll, amely tartalmazza a fő dízel oxidációs katalizátort és a bevonattal ellátott dízel részecskeszűrőt (3). A dízel részecskeszűrő (DPF) egy mikroszkopikus csatornákkal teli és nemesfémmel bevont stabil, méhsejt-szerű, szilíciumkarbid házból áll. A dízel kipufogógázok utánkezelő rendszere az olyan kipufogó kibocsátásokat csökkenti, mint például a szénhidrogének (HC), a szénmonoxid (CO) és a szilárd részecskék. A DPF a motor kipufogógázokból összegyűjti a részecskéket, és így minimalizálja a korom légkörbe kerülését. A kipufogógázok átáramlanak a csatornákon, és a koromrészecskék lerakódnak a csatornák falain.

A korom részecskék a DPF csatornáiban (3) gyűlnek össze, és szabályos időközönként, egy úgynevezett regenerációs vagy tisztítási folyamat során kerülnek elégetésre. A DPF tisztítási folyamat megakadályozza a DPF eltömődését. A szűrőben lévő túlságosan nagy mértékű korom a motor teljesítményének csökkenését okozhatja és a szűrő repedéséhez vezethet a regenerációs során.

A DPF (dízel részecskeszűrő) nyomáskülönbség érzékelő a DPF-t áthidalva van csatlakoztatva, és a koromszinttel vagy a kipufogógáz vissznyomással kapcsolatos visszacsatolással látja el a motor vezérlőkészüléket (ECM). A nyomáskülönbség érzékelőhöz kapcsolódó nyomócsövek (1, 5) mérik a dízel részecskeszűrő be- és kijárata közötti nyomáskülönbséget. A nyomáskülönbség, vagy vissznyomás jelzi a DPF-ben összegyűlt korom mennyiségét. A motor védelme érdekében az ECM engedélyezi a regenerációt, amikor a szűrőben észlelt korom mennyisége eléri a kritikus szintet.

A kipufogógáz hőmérséklet érzékelő egy változó ellenállás, amely az előkatalizátor és az alváz alatti katalizátor hőmérsékletét méri. A motorvezérlő modul (ECM) 5 Volt tápfeszültséget szolgáltat az EGT jeláramkörének és testelést biztosít az alacsony feszültségű referenciaáramkörnek.

A tisztítási folyamat során, több utóbefecskendezéssel plusz üzemanyag kerül befecskendezésre a kipufogógáz hőmérsékletének növelése érdekében. Eközben a DPF hőmérséklete körülbelül 600°C (1.112°F) értékre emelkedik, és a lerakódott korom oxidálódik vagy széndioxidként (CO2) ég ki.