Időszakos körülmények és rossz csatlakozások tesztelése
Célszerszám
EL-35616 Kapocs tesztszonda készlet
A megfelelő regionális szerszámok tekintetében lásd: Célszerszám .
Amikor a probléma jelenleg nem áll fenn, de a DTC előzmények jelzik a létét, az ok időszakos lehet. Időszakos hiba lehet akkor is, ha van egy panasz az ügyféltől, ám a tünet nem reprodukálható. Az időszakos probléma meghatározása előtt olvassa el a problémát gyaníthatóan okozó rendszerhez tartozó Tünetek táblázatát.
A legtöbb időszakos hibát hibás elektromos csatlakozók vagy vezetékek okozzák. Ellenőrizze a következőket:
| • | A vezeték eltört a szigetelésen belül |
| • | Rossz érintkezés a csatlakozó dugójának és aljzatának kapcsa között |
| • | Rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között - Az e kategóriába eső problémák közé tartozik a rossz krimpelés, a rossz forrasztás, a vezeték helyett a szigetelés krimpelése, valamint korrózió a vezeték és a kapocs érintkezési felületén, stb. |
| • | A lyukas vagy sérült szigetelés nedvességet enged a vezetékezésbe, ami korróziót okoz. A vezető korrodálódhat a szigetelésen belül, ennek azonban kevés látható jele van. A gyanús áramkörben keressen megdagadt és merev szakaszokat. |
| • | A becsípődött, megvágott vagy kidörzsölődött szigetelésű vezetékek időszakos szakadást vagy zárlatot okozhatnak, mivel a szabad terület már vezetékekhez vagy a jármű alkatrészeihez ér. |
| • | A jármű forró vagy kipufogó alkatrészeihez érő vezetékek |
Fretting-korrózió ellenőrzése a kapcsokon
Bizonyos időszakos körülmények súrlódásos (fretting) korróziót okozhatnak a vezetékek kapcsain. A fretting-korrózió a lekopott, oxidált anyagmennyiség szigetelő hatású felhalmozódása. Akkor keletkezhet, ha az érintkező villamos vezetők kismértékben mozoghatnak egymáshoz képest. A lekopott, oxidált anyag elegendő mértékű felhalmozódása a villamos érintkezéseknél növelheti az érintkezés villamos ellenállását. Az érintkező felületek akár 10-100 mikronos relatív elmozdulása is okozhat fretting-korróziót. Összehasonlításul: 100 mikron körülbelül egy papírlap vastagsága. A fretting-korróziót okozó mozgás tehát apró, nehezen észrevehető is lehet. Az ilyen mozgásokat elsősorban a rezgés, illetve a hőtágulás hatása okozhatja. A gépjárművekben mind a rezgés, mind a nagymértékű hőmérséklet-ingadozás jelen van, így elektromos érintkezéseik fokozottan veszélyeztetettek a fretting-korrózió szempontjából. Az ón-, réz-, nikkel- és vasfelületek egyaránt hajlamosak a fretting-korrózióra. Az ilyen jellegű korrózió nehezen észrevehető is lehet. Megjelenési formája: apró, sötét foltok a kapcsok érintkezési felületein.
A freeting-korrózió megszüntetéséhez kösse szét a feltehetőleg korrodált érintkezőt, és mindkét érintkező felületre vigyen fel Nyogel 760G kenőanyagot (dielektromos zsírt). Ezután kösse vissza az érintkezőt, és törölje le a felesleges kenőanyagot. Ezzel megszüntethető a fretting-korrózió okozta ellenállás.
A megfelelő kapocs-érintkezés tesztelése
Fontos, hogy ellenőrizze a kapocs érintkezését az alkatrésznél és a soros csatlakozóknál, mielőtt kicseréli a gyanús alkatrészt. Az érintkező kapcsokat meg kell vizsgálni, hogy megfelelő-e a kapocs-érintkezés. Egy csatlakozóban a dugó és az aljzat kapcsának rossz érintkezése szennyeződés vagy deformáció eredménye lehet.
A szennyeződést okozhatja az is, hogy a csatlakozófelek nincsenek megfelelően összeállítva. A sérült vagy hiányzó csatlakozótömítés, a csatlakozó sérülése vagy a csatlakozó nedvességgel és piszokkal való érintkezése szintén szennyeződést okozhat. A szennyeződések, amelyek elsősorban a motortéri és a karosszéria alatti csatlakozókra jellemző, a kapocs korrózióját okozzák, ami szakadáshoz vagy időszakos szakadáshoz vezet.
A deformáció úgy keletkezik, hogy egy csatlakozó kapcsát a megfelelő adapter nélkül illesztik össze. A csatlakozók illesztésénél, mindig használja az EL-35616 készletet. A kapcsok deformációjának egyéb okai lehetnek a nem megfelelően összeillesztett csatlakozófelek, vagy a felek ismételt szétszedése és összeillesztése A deformáció, amely elsősorban az aljzat csapjánál keletkezik, rossz kapocs-érintkezést okozhat, ami szakadáshoz vagy időszakos szakadáshoz vezet.
A megfelelő kapocs-érintkezés tesztelése a Gyűjtősínes elektromos központokban
Nagyon fontos a megfelelő tesztadapter használata a gyűjtősínes elektromos központok biztosítékainak és reléinek megfelelő kapocs-érintkezésének tesztelésekor. Használja az EL-35616 készletet a megfelelő érintkezés ellenőrzéséhez. Az EL-35616 használatának elmulasztása a gyűjtősínes elektromos központok helytelen diagnosztizálásához vezethet.
Hajtsa végre a lenti eljárást a kapocs-érintkezés teszteléséhez.
- Válassza szét a csatlakozó-feleket.
- Szemrevételezze a csatlakozófeleket, szennyeződés jeleit keresve. A szennyeződés fehér vagy zöld lerakódást okoz a csatlakozótestben vagy a kapcsok között. Ez magas kapocs-ellenállást, időszakos érintkezést vagy szakadást okoz. A szennyeződés jeleit mutató motortéri vagy karosszéria alatti csatlakozót teljes egészében ki kell cserélni: a kapcsokat, a tömítéseket és a csatlakozótestet is.
- Egy megfelelő dugós kábelsaru/lezárt vezeték használatával ellenőrizze, hogy a visszatartó erő jelentősen különbözik-e egy jónak ismert kapocs és a gyanított kapocs között. Cserélje ki a kérdéses aljzat kapcsát.
Laposvezetékes csatlakozók
A laposvezetékes csatlakozóknak nincs szervizelhető része a kábelköteg vagy az alkatrész oldalán.
Hajtsa végre a lenti eljárást a kapocs-érintkezés teszteléséhez.
- Távolítsa el a kérdéses alkatrészt.
- Szemrevételezze a csatlakozó mindkét oldalát, szennyeződés jeleit keresve. Ne érintse meg a csatlakozó egyik oldalát sem, mivel a bőrén lévő olaj is lehet a szennyeződés forrása.
- Szemrevételezze a kapocs teherviselő felületeit is a laposvezetékes áramkörökön, vágások, repedések vagy egyéb olyan rendellenességek jeleit keresve, amelyek rossz kapocs-érintkezést okozhatnak. Szemrevételezze az alkatrész-oldali csatlakozót, hogy meggyőződjön arról, hogy az összes kapocs egyforma és mentes a sérülésektől vagy deformációktól.
- Illessze be a megfelelő adaptert a laposvezetékes kábelköteg csatlakozójába, a kérdéses áramkör teszteléséhez.
Vezérlőmodul/alkatrész-feszültség és földelés
A gyenge feszültségi vagy földelési csatlakozások számos tünettel járhatnak.
| • | Tesztelje az összes vezérlőmodul tápfeszültségi áramkörét. Sok jármű számos áramkörön biztosítja a vezérlőmodulok tápfeszültségi ellátását. A rendszer egyéb összetevői esetlegesen külön tápfeszültségi áramkörökkel rendelkezhetnek, amelyeket szintén tesztelni kell. Ellenőrizze a modul/alkatrész csatlakozók, biztosítékok csatlakozását és a feszültségforrás és modul/alkatrész közi minden köztes csatlakozót. Egy tesztlámpa vagy a DMM jelezheti, hogy feszültség van jelen, de soha nem ellenőrzi, hogy az áramkör képes-e elegendő áramot vezetni. Az alkatrészt működtetve ellenőrizze, hogy az áramkör képes-e elegendő áram vezetésére. Lásd Áramkör ellenőrzése és Áramelosztás sematikus ábrái . |
| • | Tesztelje az összes vezérlőmodul és a rendszer földelését. A vezérlőmodulnak több földelőáramköre is lehet. A rendszer egyéb alkatrészei külön-külön földeléssel rendelkezhetnek, amelyeket mind tesztelni kell. Vizsgálja meg a földeléseket, hogy tiszták-e és szoros-e a csatlakozásuk a földelőponthoz Vizsgálja meg a csatlakozásokat az alkatrészeknél és a toldalékoknál, ahol ez lehetséges. Az alkatrészt működtetve ellenőrizze, hogy az áramkör képes-e elegendő áram vezetésére. Lásd Áramkör ellenőrzése és Testelés elosztás vázlatos rajza . |
Hőmérséklet-érzékenység
| • | Egy időszakos hiba akkor is előfordulhat, ha az alkatrész/csatlakozás eléri a normál üzemi hőmérsékletét. A probléma esetleg csak akkor fordul elő, ha az alkatrész/csatlakozás hideg, vagy csak akkor, ha az alkatrész/csatlakozás forró. |
| • | Az ilyen típusú időszakos hibáknál segíthet a Pillanatnyi hibajelentés, a Meghibásodási adatok, a Pillanatfelvétel vagy a Járműadatok rögzítése, ha lehetséges. |
| • | Ha az időszakos hiba a meleghez kapcsolódik, tekintse át az adatokat, hogy van-e kapcsolat a következőkkel: |
| - | Magas környezeti hőmérséklet |
| - | Motortérben/motor által generált hő |
| - | Áramkör által generált hő, rossz csatlakozás, vagy magas elektromos terhelés miatt |
| - | Normálisnál magasabb terhelés, pl. vontatás, stb. |
| • | Ha az időszakos hiba a hideghez kapcsolódik, keressen kapcsolatot a következőkkel: |
| - | Alacsony környezeti hőmérséklet - szélsőségesen alacsony hőmérsékleten jég képződhet egy csatlakozáson vagy alkatrészen. Keresse vízbehatolás jeleit. |
| - | A probléma csak hidegindításkor jelentkezik. |
| - | A probléma elmúlik a jármű felmelegedésével. |
| • | Az ügyfelektől származó információk segítik annak meghatározását, hogy a probléma kapcsolódik-e a hőmérséklethez. |
Elektromágneses interferencia és elektromos zaj
Egyes elektromos alkatrészek/áramkörök érzékenyek az elektromágneses interferenciára vagy más típusú elektromos zajra. Ellenőrizze a következő állapotokat:
| • | Egy rosszul elvezetett kábelköteg, amely túl közel van egy nagy feszültségű/magas áramerősségű alkatrészhez, mint például a másodlagos gyújtási alkatrészek, motorok, generátorok, stb. -- Ezek az alkatrészek olyan elektromos zajt indukálhatnak az áramkörön, ami zavarhatja az áramkör normál működését. |
| • | Az elektromos rendszerek interferenciája, amelyet egy meghibásodott relé vagy vezérlőmodul által hajtott mágnesszelep vagy kapcsoló okoz - Ezek az állapotok hirtelen áramerősség-növekedést okozhatnak. Normál esetben a probléma akkor áll fenn, ha a meghibásodott alkatrész működésben van. |
| • | Nem gyárilag szerelt vagy utólag hozzáadott tartozékok, például világítás, 2-utas rádiók, erősítők, elektromos motorok, távindítók, riasztórendszerek, mobiltelefonok stb., nem megfelelő beszerelése - Ezek a tartozékok működés közben zavaró kölcsönhatásba léphetnek más áramkörökkel. A kölcsönhatás megszűnik, ha a tartozékok nem üzemelnek. Lásd: Az utángyártott tartozékok ellenőrzése . |
| • | Teszteljen nyitott diódára az A/C kompresszor tengelykapcsolóján és egyéb nyitott diódákra is. Egyes reléken lehet leszorító dióda. |
| • | A generátor beengedheti az AC-zajt az elektromos rendszerbe. |
Helytelen vezérlőmodul
| • | Csak néhány olyan helyzet van, amikor a vezérlőmodul újraprogramozása a helyes megoldás: |
| - | Egy új szerviz vezérlőmodul került beszerelésre. |
| - | Egy másik jármű vezérlőmodulja került beszerelésre. |
| - | A járműhöz felülvizsgált szoftver/kalibrációs fájlok kerültek kiadásra. |
| | Megjegyzés: NE PROGRAMOZZA ÚJRA a vezérlőmodult UGYANAZOKKAL a szoftver/kalibrációs fájlokkal, amelyek már jelen vannak a vezérlőmodulban. Ez nem hatékony javítása egyetlen típusú problémának sem. |
| • | Ellenőrizze, hogy a vezérlőmodul tartalmazza a megfelelő szoftvert/kalibrációt. Ha hibás programozást észlel, programozza újra a vezérlőmodult a legfrissebb szoftverrel/kalibrációval. A cseréhez, telepítéshez és programozáshoz lásd: Vezérlőmodul hivatkozások . |
| © Copyright Chevrolet. Minden jog fenntartva |
