Cruze

Motorösszetevők leírása

A motorblokkban 4, sorban elhelyezett henger található. A hengerblokk fenéklemezes kialakítással rendelkezik, ami egy felső és egy alsó forgattyúsházat képez. Ez a kivitel biztosítja a motorblokk megfelelő szilárdságát, és csökkent zajt és rázkódást eredményez.

A forgattyústengely az öntöttvasnál erősebb kialakítású anyagból készült. Ez a motorblokk és a fenéklemez között helyezkedik el, 5 főcsapágyas főcsapon, amelyek olajhézaggal rendelkeznek a kenéshez. Az 5 főcsapágy közül a 3. csapágy a nyomócsapágy, amely a forgattyústengelynél megfelelő tengelyvég-játékkal rendelkezik. Ez 4 fémcsapágyas összekötő rúd csappal van beszerelve a forgattyúsgengelybe, amelynek csapágyfedelei keresztcsavarozásúak, ami a szerkezeti szilárdságot növeli. A forgattyústengely első részén található a forgattyústengely-fogaskerék, ami az olajszivattyút és a forgattyústengely kiegyensúlyozót hajtja. A forgattyústengely hátsó részén van a célkerék, ami jelet küld a forgattyústengely helyzetérzékelőjére (CKP).

A forgattyústengely fogaskereke hajtja a kiegyensúlyozó 2 tengelyét, amelyek ellenkező irányba forognak. Így a kiegyensúlyozó ellensúlyozza a forgatóműből érkező vibrációt. Ez a fenéklemez és a motorolajjal teli olajteknő között helyezkedik el.

A dugattyúk öntött alumíniumból készültek öblös típusú kialakítással. 2 kompressziógyűrűvel és 1 rugóra szerelt olajgyűrűvel rendelkeznek. A dugattyúcsapszeg furata és az összekötő rúd csapszeg furata között van egy teljes bevonatú dugattyúcsapszeg, amelyet mindkét végén rögzítő rögzít.

Az összekötő rúdat és a rúdfedelet a csapágyakkal csavarok pozícionálják és rögzítik.

Az olajszivattyú az olajteknőből szív motorolajat, és nyomás alatt továbbküldi a motor különböző részeinek. Az olajpumpa bemeneténél olajszűrő található, amely kiszűri azokat a szennyeződéseket, amelyek károsíthatják az olajszivattyút vagy a motor többi alkatrészét. A forgattyústengely forgása közben az olajszivattyú hajtott fogaskerék is forog. Ezáltal a fogak közötti tér folyamatosan kiszélesedik és összeszűkül. Kiszélesedéskor kiszívja az olajat az olajteknőből, összeszűküléskor a motor felé szivattyúzza az olajat.

Magas motor fordulatszámon az olajszivattyú sokkal több olajat adagol, mint amennyire a motor kenéséhez szükség lenne.

Az olajnyomás-szabályzó megakadályozza, hogy túl sok olaj kerüljön a motor kenését biztosító járatokba. A normál olajellátás alatt, egy tekercsrugó és egy szelep zárva tartja a bypass szelepet, az összes szivattyúzott olajat a a motorhoz irányítva ezzel. Amikor a szivattyúzott olaj mennyisége megnő, a nyomás elég naggyá válik ahhoz, hogy meghaladja a rugó erejét.

Ez kinyitja az olajnyomás-szabályozó szelepét, ami a felesleges olajat engedi átfolyi a szelepen majd leürülni az olajteknőbe.

Ez a hengerfej egy felülfekvő vezérműtengelyes (SOHC) kivitelezésű, és hengerenként 4 szelepet nyitó egy vezérműtengellyel rendelkezik. A szelepek nyitását görgős bütyökkövetők és szelephidak végzik. Ez hasonlóan működik, mint a két felülfekvő vezérműtengelyes (DOHC) hengerfej.

A vezérműtengely fogaskereke a vezérmátengely elején található, míg a vákuumszivattyú annak végére van erősítve. A szelephézagot a hidraulikus bütyökkövetőnek köszönhetően nem kell beállítani.

A hengerfej a jobb ellenállóképesség és a kisebb tömeg érdekében alumínium-öntvényből készült.

A hengerfej lemezes égéstere növeli a befecskendezési és az örvénylési hatékonyságot, amelyet a rendszer a hatékonyabb gázolaj-égéshez használ fel.

A motor a szelepek működésének szabályozására szelep-bütyökkövetőt és hidraulikus holtjáték-utánállítót használ.

A görgő a szelep-bütyökkkövető közepén található és a bütyök mozgását, annak profiljával folyamatosan megegyezően, átviszi a szelephídra.

A forgattyústengelyre szerelt forgattyústengely-tárcsa hajtja a vezérműtengely lánckerekét, a vízszivattyú tárcsáját és a nagynyomású szivattyú lánckerekét egy fogasszíj segítségével. A szíj feszességét ezen kívül egy automata, dupla excenteres típusú fogasszíj-feszítő biztosítja.

A fogasszíj görgője, ami kettős alacsony csapágyas elrendezésű, hogy ellenálljon a nagy terhelésnek, megnöveli az átfogási szöget a vezérműtengely lánckerék és a nagynyomású szivattyú lánckereke között, hogy megnövelje az erőleadást.

A szívócsonk levegőjáratot biztosít, amely a fojtószelepházon keresztül levegőt juttat el a henger-égéstérhez. Ez a levegő hatással van a motornyomatékra, teljesítményre, zajszintre, vezethetőségre, kibocsátásra, üzemanyag-hatékonyságra és teljesítményre.

Ez öntött alumíniumból készült a nagyobb szilárdság és a kis súly érdekében, és egybeépítésre került a hűtőfolyadék-csatornával.

A kipufogócsonk a hengerfejen található, és az égéstérből a turbófeltöltőhöz küldi a kipufogógázt. A kialakítása révén ellenáll a nagy nyomásnak és a nagy hőmérsékletnek és HiSiMo anyagból készült.

A PCV-szelep a kifújt gázt a szívórendszer turbófeltöltő-bemenethez vezeti. A motor állapotától és vezetési körülményektől, valamint a turbófeltöltő-nyomástól függően ez eltér a kifújt gáz mennyiségétől. A PCV-szelep a kifújt gáz mennyiségét ellenőrzi.

A vákuumszivattyú egy dízelmotorban vákuumot szolgáltat a fékrásegítő és a kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) vezérlőjének és a motor bal felső oldalára van felszerelve, valamint össze van kapcsolva a vezérműtengellyel, a hajtást pedig a vezérműtengely végzi egy Euro 4 dízelmotoron.

A turbófeltöltő olyan eszköz, amely forró, sűrített levegőt szállít a motorhoz a teljesítmény növelése érdekében. A forró, sűrített levegőt a kipufogógáz vagy a torlónyomás által meghajtott turbina/lapátkerék hozza létre.

A turbófeltöltőből gyorsan kiáramló sűrített levegő magas hőmérsékleten kitágul, és a hengerben az oxigénsűrűség csökkenésének köszönhetően csökken a töltési hatékonyság.

Azonban a hengerben a sűrített forró levegő lehűlését követően növekszik a töltési hatékonyság. Miután a levegő áthalad a töltőlevegő-hűtőn, a levegő sűrűsége megnő.

Ezáltal nő az üzemanyag-felhasználás hatékonysága, és csökken a CO2 kibocsátás.

A gépjármű elején található hűtőre szerelt töltőlevegő-hűtő a sűrített levegőt a hűtőrácson áthaladó légáram segítségével hűti le.

A motortartó rendszer célja, hogy az erőátvitelt a karosszériához rögzítse és megtámassza az erőátviteli rendszer a kialakított statikus pozíciójában. A tartóbakok csökkentik a dinamikus erőket, a belső generálású erőátviteli erőket és a külső út-behatásokat egyaránt, a jármű elszigetelésével az erőátviteltől, az erőátvitel mozgásának szabályozásával és az erőátvitelben jelentkező nyomatékokra és erőkre való reagálásra.

A motortartó rendszer négy tartóból áll: Bal és jobb oldali csapágytartók, valamint első és hátsó nyomatékreakciós tartók.

A jobb oldali (motor) tartó hagyományos típusú, míg a bal oldali (sebességváltó) hidraulikus kialakítású. Mind az első, mind pedig a hátsó tartó hagyományos, perselyes típusú.