Cruze

Első felfüggesztés leírása és működése

Az első felfüggesztésnek 2 elsődleges célja van:

Az első felfüggesztés elnyeli az egyenetlen útfelületen haladó abroncsok által keltett hatásokat és ezt az energiát a felfüggesztési rendszeren keresztül elvezeti. Ez a folyamat elszigeteli az utasokat az útfelület egyenetlenségeitől. Az az arány, amennyire a felfüggesztés elvezeti az energiát és az elnyelt energia mennyisége jelentik azt, hogy a felfüggesztés miként határozza meg a jármű vezetési karakterisztikáját. A vezetési karakterisztika a felfüggesztési rendszer része és nem állítható. A vezetési karakterisztika azért kerül említésre ebben a fejezetben, hogy segítse megérteni a felfüggesztési rendszer funkcióit. A felfüggesztési rendszernek lehetővé kell tennie az abroncs/kerék egység függőleges mozgását, amikor a jármű egyenetlen útszakaszon halad, ugyanakkor fenn kell tartania a kerék vízszintes kapcsolatát az úttal.

Ez azt követeli meg, hogy a kormánycsukló felfüggesztésre kerüljön egy alsó lengőkar és egy támasztóegység közé. Az alsó lengőkar és a kormánycsukló a lengőkar legkülsőbb pontján kapcsolódik. A kapcsolódás egy golyóscsap típusú illesztéssel történik. A lengőkar legbelső része 2 ponton kapcsolódik a jármű alvázához, két félig merev persely révén. A kormánycsukló felső része a támasztóegységhez kapcsolódik. A támasztóegység egy felső csapágy révén kapcsolódik a jármű karosszériájához. A kormánycsuklónak így a jármű karosszériájától és alvázától függetlenül lehetősége van a fel- és lefelé irányuló mozgásra.

A járműnek egy bukkanón való áthaladásakor, a kormánycsukló e fel- és lefelé történő mozgását elsősorban a tekercsrugó nyeli el. A rugó feszítés alatt, a támasztóegység fölött kerül rögzítésre. A támasztó, e rendszerrel együtt a tekercsrugó rezgéseinek csillapításában használatos. A támasztó egy alapkivitelű hidraulikus henger. A támasztó olajjal van feltöltve és egy mozgatható tengely van benne, amely egy dugattyúhoz csatlakozik a támasztó belsejében. A lengéscsillapítóban lévő szelepek ellenállást biztosítanak az olajáramlásnak és ebből kifolyólag gátolják a dugattyú és a tengely gyors mozgását. A lengéscsillapító mindkét vége úgy került csatlakozásra, hogy kihasználhassa a rugó ezen visszalökési hatását. A támasztó mindkét vége a felfüggesztési rendszerhez való csatlakozáshoz került kialakításra, és a tekercsrugó ülékeként funkcionál. Ez lehetővé teszi a támasztó számára, hogy kihasználva a csillapítási hatást, csökkenteni tudja a rugó visszalökési hatását. Az alsó lengőkar a jármű alvázához képest függőleges irányban képes elfordulni. A gömbcsukló lehetővé teszi a kormánycsukló számára, hogy fenntartsa a függőleges helyzetét az útfelülethez képest.

Az első felfüggesztési rendszerek stabilizáló tengelyt használnak. A stabilizátor rúd összeköti a bal és a jobb oldali lengőkar-egységeket egy stabilizáló csatlakozás és stabilizáló tengely szigetelések révén. Ez a rúd szabályozza a felfüggesztés független elmozdulásának mennyiségét a jármű kanyarodásakor. A független elmozdulás korlátozása határozza meg a jármű kanyarodáskori kezelhetőségi karakterisztikáját.