Cruze

Motorösszetevők leírása

A henger üreges szerkezetű, 4 hengerrel egy sorban. A blokknak 5 forgattyústengely csapágya van, a nyomócsapágy a harmadik csapágyon található a motor eleje felöl nézve.

A forgattyústengely acélból készült. 5 fő csapos fő csapágyon fekszik, és az egyes csapágyak kenését olajnyílások biztosítják. Az 5 fő csapágy közül a 3. csapágy a nyomócsapágy, amely a forgattyústengelynél megfelelő tengelyvég-játékkal rendelkezik. A torziós rázkódást harmonikus csillapító csillapítja.

Az olajszivattyú a szivattyúmodulba integrált, a forgattyústengely által hajtott olajszivattyú. Az olajszivattyú az olajteknőből szív motorolajat, és nyomás alatt továbbküldi a motor különböző részeinek. Az olajpumpa bemeneténél olajszűrő található, amely kiszűri azokat a szennyeződéseket, amelyek károsíthatják az olajszivattyút vagy a motor többi alkatrészét. A forgattyústengely forgása közben az olajszivattyú hajtott fogaskerék is forog. Ezáltal a fogak közötti tér folyamatosan kiszélesedik és összeszűkül. Kiszélesedéskor kiszívja az olajat az olajteknőből, összeszűküléskor a motor felé szivattyúzza az olajat. Magas motor fordulatszámon az olajszivattyú sokkal több olajat adagol, mint amennyire a motor kenéséhez szükség lenne. Az olajnyomás-szabályzó megakadályozza, hogy túl sok olaj kerüljön a motor kenését biztosító járatokba.

Az olajteknő egy strukturális alumíniumból készült olajteknő, sebességváltó-rögzítéssel. Ez az olajszivattyúhoz csatlakozó olajszívó-csövet tartalmaz. Az olajteknő a motorblokknál csatlakozik.

A dugattyúk alumíniumból készültek, felső dugattyúvállal és lengőcsappal. Az összekötő rudak töréses szerkezetű acélból készültek és persellyel rendelkeznek.

A hengerfej kettős felső vezérműtengelyes (DOHC) típusúak és 2 vezérműtengellyel rendelkeznek, amelyek a bütykökkel hengerenként 4 szelepet nyitnak. A vezérműtengely-lánckerekek a vezérműtengelyek előtt találhatók. A szelephézagot a hidraulikus bütyökkövetőnek köszönhetően nem kell beállítani. A hengerfej égéstere növeli a befecskendezési és az örvénylési hatékonyságot, amelyet a rendszer a hatékonyabb benzin-égéshez használ fel.

Minden hengerhez 2 szívó- és 2 kipufogószelep tartozik hidraulikus szelepemlő csészékkel.

A rendszer két vezérműtengelyt használ, egyet a szívószelepekhez, egyet a kipufogó-szelepekhez. A vezérműtengelyek öntöttvasból készültek. A vezérműtengelyeket a forgattyústengely hajtja, a fogasszíj segítségével.

A vezérműtengely-hajtást fogasszíj biztosítja. A szíj feszességét feszítő szabályozza,

A szívócsonk levegőjáratot biztosít, amely a fojtószelepházon keresztül levegőt juttat el a henger-égéstérhez. Ez a levegő hatással van a motornyomatékra, teljesítményre, zajszintre, vezethetőségre, kibocsátásra, üzemanyag-hatékonyságra és teljesítményre. A szívócsonk a magas ellenállás és kis tömeg érdekében műanyagból készült. Ez egy töltőmodullal rendelkezik, amelyben egy terelőlapát a légáramot 2 irányba képes vezérelni. A hosszú úton az alacsonyabb sebességhez és több nyomatékhoz, míg a rövid úton a nagy sebességhez és a nagyon lóerő-teljesítményhez.

A kipufogócsonk a hengerfejen található, és az égéstérből a turbófeltöltőhöz vezeti a kipufogógázt. Kialakítása szerint kifejezetten ellenáll a magas nyomásnak és hőmérsékletnek.

A forgattyúház szellőző rendszer célja a forgattyúházban keletkező gőzök felhasználása az égési folyamatban, ahelyett, hogy a környezeti levegőbe távoznának. A szívórendszerből a friss levegő a forgattyúházba kerül, összekeveredik a kifúvott gázokkal és egy kalibrált nyíláson keresztül bekerül a fojtószelepházba. Az elsődleges vezérlés a pozitív forgattyúház szellőzésen keresztül (PCV) történik, ami a bemeneti vákuumtól függően méri az átfolyást. A PCV nyílás a vezérmű fedél részét képezi. Rendellenes üzemi feltételek esetén a rendszer kialakítása lehetővé teszi a túl nagy mennyiségű kifújt gázok visszaáramlását a forgattyúház szellőzőn keresztül a szívórendszerbe, hogy ott a normál égésben részt vegyenek.