Cruze

SIR rendszer leírása és működése

A kiegészítő felfúvódó utasvédelem (SIR) rendszer kiegészíti a biztonsági övek által nyújtott védelmet. A SIR rendszer felfúvódó visszatartó-érzékelő és diagnosztikai modult (SDM), felfúvó-modulokat, biztonságiöv-előfeszítőket (rögzítő és behúzó), valamint ütközésérzékelőket tartalmaz. Az SDM a jármű stratégiai pontjain elhelyezett oldalütközés-érzékelők felől érkező bemenőjelekből állapítja meg az ütközés súlyosságát. Amikor az SDM ütközést észlel, akkor az ézékelők felől fogadott információt feldogozza, majd támogatja a légzsák vagy az előfeszítő kioldását. Megfelelő erejű ütközés kimutatása esetében az SDM kioldja a légzsákokat és előfeszítőket. Ha az ütközés ereje nem elegendő ahhoz, hogy a gázgenerátor modul kioldását biztosítsa, az SDM a biztonsági öv előfeszítőket akkor is kioldhatja. Az SDM (érzékelő és diagnózis modul) egy érzékelőt tartalmaz, amely a gépjármű sebességének megváltozását egy villamos jellé alakítja. Az SDM ezeket a jeleket összehasonlítja a memóriában tárolt értékekkel. Ha a jel a tárolt értéket meghaladja, akkor az SDM felméri az ütközés súlyosságát és az áram folyását az első kioldókör felé tereli, kioldva ezzel az első légzsákokat és előfeszítőket, vagy csak az előfeszítőket oldja ki. Az SDM folyamatosan figyeli a kioldókörök hibamentes működését, és hiba kimutatása esetében megvilágítja a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelzőt.Az SDM folyamatosan végzi a SIR rendszer elektromos komponenseinek diagnosztikai figyelését. Áramköri meghibásodás kimutatása esetében az SDM Hibakódot állapít meg és a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelző megvilágitása útján értesíti a vezetőt. Kialakításuknak köszönhetően a kormányszlop és a térdpárnák frontális ütközés esetében elnyelik a keletkező energiát és összenyomódnak, korlátozva ezzel a lábmozgást és csökkentve a vezető és az utas sérülésének kockázatát.

A műszercsoport SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelzője tájékoztatja az utast a SIR rendszer hibáiról, illetve mutatja, hogy a felfúvódó utasvédelem érzékelő- és diagnosztikai modulja (SDM) kommunikál a műszercsoporttal. BEkapcsolt gyújtásnál az SDM-et a gyújtás pozitív feszültsége táplálja. A műszerpanel rövid időre aktiválja az AIR BAG (légzsák) kijelzőt. A jelzőlámpa bekapcsolt állapota alatt az SDM teszeli a SIR rendszer valamennyi komponensét és áramkörét. Ha nincs kimutatott meghibásodás, akkor az SDM a sorosadat áramkör közvetítésével kommunikál a műszerfali műszercsoporttal és a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelzőt KI állásba utasítja. Az SDM ellenőrzés-sorozatok útján biztosítja a légzsák áramköreinek folyamatos figyelését. Meghibásodás kimutatása esetében az SDM eltárolja a diagnosztikai hibakódot (DTC) és sorosadatok közvetítésével utasítja a műszerfali műszercsoportot a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelző bekapcsolására. Egy fennálló SIR rendszer hiba a légzsákok kioldódásának elmaradását vagy az előírtnál gyengébb ütközésnél való kioldódását eredményezheti. A meghibásodás megszüntetéséig a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelző BE állásban marad.

Az felfúvódó utasvédelem érzékelő és diagnosztikai modulja (SDM) a kiegészítő felfúvódó utasvédelem (SIR) rendszer mikroprocesszora és vezérlőközpontja. A külső ütközésérzékelőn kívül az SDM belső érzékelőket is tartalmazhat; a belső érzékelők a jármű stratégiai pontjain kerülnek elhelyezésre. Ütközés esetében az SDM összehasonlítja a belső és a külső ütközés-érzékelők felől érkező jeleket a memóriában tárolt értékkel. Ha a generált jelek a tárolt értéket meghaladják, akkor az SDM az áram folyását a megfelelő kioldókörök felé tereli, kioldva ezzel a légzsákokat. Az SDM rögzíti a SIR rendszer állapotát, ha aktiválás történik. A műszerfali SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) visszajelző világít. Az SDM a gyújtás BEkapcsolt állapotában folyamatosan végzi a SIR rendszer elektromos komponenseinek és áramköreinek diagnosztikai figyelését. Meghibásodás kimutatása esetében egy DTC kerül eltárolásra, és az SDM a SIR rendszer AIR BAG (LÉGZSÁK) vissuazjelző bekapcsolására utasítja a műszerfali műszercsoportot, felhíva a vezető figyelmét a fennáló meghibásodásra. Arra az esetre, ha az ütközés következtében a gyújtás pozitív feszültsége elvész, az SDM egy 23 Voltos tartalékkört tart fenn a légzsákok kioldásához. Fontos, hogy a SIR rendszer szervizelési vagy mentési munkálatok közbeni üzemen kívül helyezésekor lehetővé tegyük a 23 voltos tartalékkör szétszóródását, mely akár 1 percig is eltarthat.

Ez a gépjármű 6 légzsákot tartalmaz. A 6 légzsák elhelyezkedése: a kormánykerékben (kettős gázgenerátor), a műszerfalban (utasoldal) (kettős gázgenerátor), a vezetőoldalon (B-oszlop), az utasoldalon (B-oszlop), a bal tetősínben, valamint a jobb tetősínben. A légzsákok elhelyezkedését lásd SIR (légzsák) azonosító nézetek. A légzsákok rendelkeznek egy házzal, egy felfúvódó légzsákkal, két indítóeszközzel (ha kettős gázgenerátoros), egy gázt tartalmazó tartállyal, valamint bizonyos esetekben tárolt sűrített gázzal. A kioldó körök áramot biztosítanak a légzsákok kioldásához. A vezető oldali kormánykerékbe, illetve a műszerfal utasoldalába szerelt légzsákok kioldása kétfokozatú, mely az ütközés súlyosságának függvényében változtatja az utas visszatartásának erejét. Enyhe frontális ütközés esetében a légzsákok kioldása a teljes kioldásnál kisebb mértékű, mely a légzsák 1. fokozatából áll. Súlyosabb frontális ütközések esetében teljes kioldás kezdeményezésére kerül sor, mely a légzsák 1. fokozatából és 2. fokozatából áll. A gázgenerátor-modulokon áthaladó áram meggyújtja a tartályban lévő anyagot, gyors gázképződést, illetve egyes esetekben a sűrített gáz kibocsátását idézve elő. A reakció következtében képződött gáz gyorsan felfújja a légzsákot. Röviddel a felfuvódást követően a légzsák kienged, a légzsák szellőzőnyílásain és/vagy anyagán keresztül. A rövidre záró rúd (ha van) a csatlakozóban található.

A biztonságiöv-előfeszítők (vezető- és utasoldali) részei: tokozás, biztonságiöv-behúzó (a B-oszlopban), biztonságiöv-rögzítő (a padlón), biztonságiöv-szövet, iniciátor, valamint gázgeneráló anyagokat tartalmazó tartály. A biztonságiöv-előfeszítők elhelyezkedésének megtekintéséhez lásd SIR (légzsák) azonosító nézetek . Az indító a biztonsági öv előfeszítő kioldókör részét képezi. Amikor a jármű egy megfelelő erejű ütközés részesévé válik, az SDM az áramot a biztonsági öv kioldókörein keresztül az indító felé tereli. Az indítón áthaladó áram meggyújtja a tartályban lévő anyagot, gyors gázképződést idézve elő. A reakció során termelődött gáz kioldja a biztonsági öv előfeszítőit, teljesen megszüntetve annak esetleges lazaságát. Az ütközés súlyosságától függően a biztonsági öv előfeszítők az első gázgenerátor modulok kioldódása nélkül is kioldódhatnak, vagy közvetlenül az első gázgenerátor modulok kioldódását megelőzően oldódnak ki. A rövidre záró rúd (ha van) a csatlakozóban található.

A jármű 3 ütközés-érzékelőt tartalmaz. A 3 ütközés-érzékelő helye: a jármű elejében, valamint a 2 B-oszlopban (bal és jobb). Az ütközés-érzékelők elhelyezkedésének megtekintéséhez lásd SIR (légzsák) azonosító nézetek . Az ütközés-érzékelők olyan érzékelő eszközt tartalmaznak, amely figyeli a jármű gyorsulását és sebesség változásait annak érdekében, hogy kimutassa a légzsák kioldásához eléggé súlyos oldalütközéseket. Az ütközésérzékelők nem részei a kioldó körnek, de bemenő jelet nyújtanak az SDM számára. Az SDM tartalmaz egy mikroprocesszort, ami számításokat végez a mért gyorsulások felhasználásával és összehasonlítja ezeket a számításokat a memóriában tárolt értékkel. Ha a generált számítások a tárolt értéket meghaladják, akkor az SDM az áram folyását a kioldókörök felé tereli, kioldva ezzel a megfelelő légzsákokat.

Az utasoldali légzsák kiiktató kapcsolója az elülső utasoldali légzsák be- és kikapcsolására szolgál. A kapcsoló bekapcsolásával az utas kézzel letilthatja az utasoldali légzsákot. Ha az SDM testjelet észlel erről a kapcsolódól, akkor letiltja az utasoldali légzsákot. A jármű tartalmaz egy UTASOLDALI LÉGZSÁK BE/KI jelzőlámpát, amely a kapcsoló állásának megfelelően tájékoztatja a vezetőt a légzsák állapotáról.

A biztonságiöv-jelzőlámpákat a felfújható visszatartók érzékelő és diagnosztikai modulja (SDM) vezérli. A biztonságiöv-jelzőlámpákról további információkért lásd Biztonsági öv rendszer leírása és működése .