Cruze

P228C vagy P228D hibakód

Az üzemanyagnyomás-szabályzó mágnesszelep a nagy nyomású üzemanyag-szivattyúból az üzemanyag-elosztó csőre érkező üzemanyagnyomás szabályozására szolgál. Az üzemanyag nyomás szabályozó mágnesszelep impulzusszélesség modulációval működik (PWM). Az üzemanyagnyomás-szabályzó mágnesszelep gyújtásfeszültséget kap. Az ECM vezérli a mágnesszelepet a vezérlőáramkör testelésével, egy szilárd állapotú eszköz, úgynevezett meghajtó segítségével.

P228C 00

A valós üzemanyag elosztócső nyomás több mint 11 MPa (1 595 PSI) mértékben alacsonyabb a kívánt üzemanyag elosztócső nyomásnál, több mint 8 másodpercig.

P228D 00

A valós üzemanyag elosztócső nyomás több mint 20 MPa (2 900 PSI) mértékben magasabb a kívánt üzemanyag elosztócső nyomásnál, több mint 8 másodpercig.

A DTC P228C 00 és P228D 00 C típusú DTC.

A DTC P228C 00 és P228D 00 C típusú DTC.

P228C

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

Célszerszám

EN- 34730-1A üzemanyagnyomás-ellenőrző

A megfelelő regionális szerszámok tekintetében lásd: Célszerszám .

1. Gyújtás BE, figyelje meg a Hibakód információkat a leolvasó eszközzel. Ellenőrizzék, hogy nem állítódtak-e be más Hibakódok.

⇒	Ha a bármilyen más Hibakód be van állva, a további diagnózishoz lásd: Hibakód (DTC) lista - gépjármű .

2. Járó motor mellett, figyelje meg a leolvasó eszköz DTC információk paraméterét. A DTC P228C 00 vagy P228D 00 nem állhat be.
3. Működtesse a járművet a DTC-futtatáshoz használható körülmények között annak ellenőrzésére, hogy a DTC nem áll-e vissza. A gépjárművet a pillanatkép/hiba rekordok értékei beállításával is működtetheti.

1. Bekapcsolt gyújtás mellett, a leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyút a be- és kikapcsolásra. Ellenőrizzék, hogy az üzemanyag-szivattyú BE állapotba kapcsolt-e.

⇒	Amennyiben az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol BE, lásd Üzemanyag-szivattyú elektromos áramkör diagnózis -t a további diagnózishoz.

2. Kikapcsolt gyújtás mellett szerelje fel az EN 34730-1A üzemanyagnyomás-mérőt.
3. Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy az üzemanyag-nyomás 414-550 kPa (60-80 PSI) között van.

⇒	Ha nincs a meghatározott tartományban, a további diagnózishoz lásd: Üzemanyag-rendszer diagnózis .

4. Gyújtás KI, kapcsolja szét a kábelköteg csatlakozóját a Q18 üzemanyagnyomás-szabályozónál.
5. Gyújtás BE, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít a gyújtási feszültség áramkörének 2. kivezetése és a test között.

⇒	Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa meg a gyújtási feszültségi áramkört, testzárlatot vagy szakadást/magas ellenállást keresve.

6. Gyújtás BE, teszteljen 3-4 V-ot a vezérlőáramkör 1. kivezetése és a test között.

⇒	Amennyiben kisebb mint a megadott tartomány, ellenőrizzék a vezérlő áramkört szakadás vagy testzárlat állapotra. Ha az áramkör vizsgálata rendben van, cserélje ki a K20 motor vezérlőmodult.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e a vezérlő áramkör rövidre zárva a feszültséggel. Ha az áramkör vizsgálata rendben van, cserélje ki a K20 motor vezérlőmodult.

7. Vizsgálják meg és javítsák ki a következő körülményeket:

Alacsony nyomás

•	Üzemanyagrendszer tömítetlenség

•	Beszűkült üzemanyagszűrő

•	Befecskendező fúvóka nyitva helyzetben beragadt

•	Tömítetlenség az üzemanyag elosztócső nyomásszabályozóban

•	Elhasználódott üzemanyag befecskendező szivattyú

Nagy nyomás

•	Beszűkült üzemanyag-visszafolyás

•	Üzemanyag befecskendező szivattyú beragadt nyitva helyzetben

•	Üzemanyag elosztócső nyomásszabályozó beragadt zárva helyzetben

•	Beszűkült üzemanyag befecskendező

8. Ha az összes áramkör vizsgálata rendben van, cserélje ki a Q18 üzemanyag-nyomásszabályozót.

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.