Cruze

Feltöltő nyomás szabályozó rendszer leírás

A turbófeltöltő egy kompresszor, ami a motor teljesítményének növelésére használatos oly módon, hogy megnöveli az oxigén mennyiségét, azáltal pedig a motorba jutó üzemanyag mennyiségét. A turbófeltöltő ezen a gépkocsin a kipufogó gyűjtőcsőre van felszerelve és a könnyűsúlyú turbinát a kipufogógáz áramlása által keletkező felesleges energia hajtja. A turbina egy tengellyel csatlakozik a kompresszorhoz, ami a motor indukciós rendszerére van felszerelve. A kompresszor lapátjai a beszívott levegőt a légköri nyomásnál nagyobb mértékben összenyomják, ezáltal nagyban megnövelve a motorba belépő levegő sűrűségét. A turbófeltöltő képes akár 137 kPa (20 PSI), vagy 1,40 bar teljesítmény-növelő feltöltési nyomást létrehozni.

A turbófeltöltő részei egy nyomáskülönbség által vezérelt wastegate, melyet a motor vezérlőmodulja (ECM) határoz meg egy impulzusszélesség modulációs (PWM) mágnesszelepen keresztül, hogy szabályozza a kompresszor nyomásarányát. A töltőlevegő bypass szelepét is az ECM vezérli egy távolra felszerelt mágnesszelep segítségével, amely a töltő levegő bypass szelepbe van beszerelve, hogy megakadályozza a kompresszor hirtelen nyomásingadozását és a hirtelen lezárt fojtószelep-helyzetből való nyitás miatti vibrációk miatt bekövetkező sérüléseket. Amikor a bypass-szelep nyitva van, zárt fojtószelepes lassítási feltételek mellett, a bypass-szelep engedi a levegő keringetését a turbófeltöltőben és a kompresszor sebességének fenntartását. A zárt fojtószelep esemény alatt egy kalibrált időtartamon belül, vagy teljesen nyitott fojtószelepre utaló kérés esetén, a bypass-szelep lezár, a turbó-válaszadás optimalizálása érdekében.

A leürítő szelep alapjáraton teljesen zárva van. A turbinán a teljes kipufogási energia áthalad. A leürítő szelep zárva maradásának három oka van:

Normál működés során, ha alacsony motor-fordulatszám mellett teljesen nyitott fojtószelepre érkezik kérés, az ECM a töltővezérlő mágnesszelepet 100százalékos munkaciklussal utasítja, a turbólyuk elkerülése érdekében. A motor terhelése közben a közepes és magas fordulatszám tartományban az ECM 65-80%-os munkaciklussal utasítja a töltés vezérlő mágnesszelepet. A kipufogócsonkban a nyomás akár 240 kPa (34,80 PSI) is lehet.

Amikor bizonyos Hibakódok beálltak, az ECM korlátozza az elérhető töltőnyomás mennyiségét. A töltőnyomás határolását a turbófeltöltő wastgate szelep működtető mágnesszelepét vezérlő ECM valósítja meg, és a munkaciklust 0%-on tartja. Ez annyit jelent, hogy az ECM nem fogja aktívan lezárni wastgate szelepet nagyobb motorterhelés közben. A rendszer ezen a ponton a mechanikus feltöltésre van utalva. A mechanikus feltöltés azt jelenti, hogy a leürítő szelep még mozog, de a mozgás mértékét a membránszelepben lévő visszahúzó rugó mechanikai tulajdonságai, a működtetőelem pneumatikus tulajdonságai és a kipufogórendszerben áramló kipufogógáz fizikai jellemzői korlátozzák. Ebben az üzemmódban a gyűjtővezeték maximális nyomása 140 kPa (20,30 PSI).

A turbófeltöltő wastegate membránszelep egység egy menetes rúddal és anyával rendelkezik, amely a szelep membránját a wastegate szelephez kapcsolják. Ez a rúd a gyári specifikációk szerint kerül beállításra és ez nem módosítható.