Cruze

Hibakód P0236, P0237, vagy P0238

A töltőnyomás érzékelő a beszívott levegő-hőmérséklet (IAT) érzékelőbe van beépítve. A töltőnyomás érzékelő méri a nyomási tartományokat a turbófeltöltő és a fojtószelep-ház között. Az ezen a motoron használt érzékelő egy hármas környezeti levegő érzékelő. Az indukciós rendszer e részében a nyomásra hatással van a motor fordulatszáma, a fojtószelep nyitása, a turbófeltöltő töltőnyomása, a beszívott levegő hőmérséklete (IAT), a környezeti nyomás (BARO) és a töltőlevegő hűtő hatékonysága. Töltőnyomás érzékelő és beépített belépő levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő a következő áramkörökkel rendelkezik:

A töltőnyomás érzékelő jelfeszültséget szolgáltat a motorvezérlő modul (ECM) felé, a nyomásváltozásnak megfelelően, a beszívott levegő nyomásának jeláramkörén keresztül. Normál üzemi körülmények között a lehető legnagyobb nyomás a szívócsonkban a gyújtás BE és a motor KI helyzetében egyenlő a BARO értékkel. Ha a gépjárművet szélesre nyitott fojtószeleppel (WOT) működtetik, a turbófeltöltő növelheti a nyomást 240 kPa-ig (34,80 PSI). A legalacsonyabb nyomás alapjáraton vagy a gépkocsi lassulásakor következik be, és egyenlő a BARO értékkel.

P0237 00

Az ECM azt észleli, hogy a töltőnyomás érzékelő jelfeszültsége kevesebb mint 0,19 V folyamatosan több mint 4 másodpercig, vagy összesen 50 másodpercig.

P0238 00

Az ECM azt észleli, hogy a töltőlevegő nyomás érzékelő feszültsége nagyobb mint 4,8 V folyamatosan több mint 4 másodpercig, vagy összesen 50 másodpercig.

A P0236 00, P0237 00 és P0238 00 hibakódok C típusú hibakódok.

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Leírás és működés

Elektromos információk hivatkozás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

1. Gyújtás KI, figyelje meg a leolvasó eszközön a Szívócsonk abszolút nyomás (MAP) érzékelő paraméterét, a Töltőnyomás érzékelő paraméterét és a BARO érzékelő paraméterét.
2. A motor alapjáratán figyelje meg a leolvasó eszközt és hasonlítsa össze a töltőnyomás érzékelő paramétert a BARO érzékelő paraméterrel. Az értékeknek 4 kPa (0,58 PSI)-on belül kell lenniük egymáshoz képest.
3. Használja a leolvasó eszközt és hasonlítsa össze a MAP érzékelő paramétert a töltésnyomás érzékelő paraméterrel a WOT gyorsítás során, az 1-2 kapcsolás közben. Az értékeknek 20 kPa (2,9 PSI)-on belül kell lenniük egymáshoz képest.
4. Működtesse a járművet a DTC-futtatáshoz használható körülmények között annak ellenőrzésére, hogy a DTC nem áll-e vissza. A gépjárművet a pillanatkép/hiba rekordok értékei beállításával is működtetheti.

1. Ellenőrizze a teljes levegő-indukciós rendszer integritását, beleértve a turbófeltöltő összes alkatrészét is, a következő problémákat keresve:

•	Bármilyen sérült alkatrész, beleértve a turbófeltöltőt, a töltőlevegő-hűtőt és a Q42 turbófeltöltő Wastegate szelepének mágnesszelepét.

•	Bármely hajszálrepedés a B65 szívócsonknyomás- és levegőhőmérséklet-érzékelő házon

•	Az alkatrészek laza vagy nem megfelelő beszerelése

•	Eltömődés a légáramban

•	Bármilyen vákuum-szivárgás

•	Bármilyen lyuk vagy törés a Q42 turbófeltöltő Wastgate szelepéhez kapcsolódó vákuum tömlőben.

•	Bármilyen szűkülés a Q42 turbófeltöltő Wastgate szelepéhez kapcsolódó vákuum tömlőben.

•	A töltőlevegő hűtő, a Q40 Turbófeltöltő bypass mágnesszelep, és Q42 Turbófeltöltő wastegate (turbónyomás lefújó) mágnesszelep vákuumtömlőjének nem megfelelő elvezetés, vagy csatlakoztatása.

•	Bármilyen légszivárgás a turbófeltöltő és a fojtószelep-ház között, beleértve a töltőlevegő hűtő egységet is.

•	Ellenőrizze, hogy nincs-e tömítetlenség a kipufogó rendszerben, beleértve az érintkezési felületeket a turbófeltöltő és a kipufogócsonk között.

2. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg csatlakozót a B65 szívócsonk nyomás és levegő hőmérséklet érzékelőről.
3. Kapcsolja be a gyújtást 90 másodpercre, ellenőrizze az 5 Ω-nál kisebb értéket a testelő áramkör 1. kapcsa és a testelés között.

⇒	Ha nagyobb a meghatározott tartománynál, tesztelje az alacsony referencia áramkört nyitott/magas ellenállást keresve. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

4. Gyújtás BE mellett, végezzenek ellenőrzést 4,8-5,2V feszültségre az 5V referencia áramkör 3-as kapcsa és a test között.

⇒	Ha kisebb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidre zárva az 5 V-os referenciafeszültség áramköre a földdel, vagy nincs-e nyitott/magas ellenállású állapotban. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e az 5 V-os referenciafeszültség áramköre rövidre zárva a feszültséggel. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

5. Ellenőrizze, hogy a leolvasó eszköz turbófeltöltő bemenőnyomás-érzékelő paraméterének értéke kisebb mint 1 KPa (0,14 PSI).

⇒	Ha kisebb a megadott tartománynál, tesztelje a jeláramkör 4 kapcsát testzárlat jeleit keresve. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

6. Szereljen be egy 3 A biztosított áthidaló vezetéket a jeláramkör 4. kivezetése és az 5 Voltos referenciaáramkör 3. kivezetése közé. Ellenőrizze, hogy a leolvasó eszköz turbófeltöltő bemenőnyomás-érzékelő paraméterének értéke nagyobb mint 250 KPa (36,26 PSI).

⇒	Ha ez kevesebb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze a jeláramkör és a feszültség közötti közvetlen értéket, vagy a jeláramkör nyitott/magas ellenállás értékét. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki a K20 motorvezérlő modult.

7. Ha az összes áramköri/csatlakozási ellenőrzés eredménye megfelelő, akkor cserélje ki a B65 szívócsonknyomás- és levegőhőmérséklet-érzékelőt.

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.