Cruze

Motorösszetevők leírása

A henger üreges szerkezetű, 4 hengerrel egy sorban. A blokknak 5 forgattyústengely csapágya van, a nyomócsapágy a harmadik csapágyon található a motor eleje felöl nézve.

A forgattyústengely acélból készült. 5 fő csapos fő csapágyon fekszik, és az egyes csapágyak kenését olajnyílások biztosítják. Az 5 fő csapágy közül a 3. csapágy a nyomócsapágy, amely a forgattyústengelynél megfelelő tengelyvég-játékkal rendelkezik.

Az olajszivattyú egy forgó szivattyú a forgattyútengely kiegyensúlyozójában, a hajtását pedig a kiegyensúlyozó tengely végzi. Az olajszivattyú az olajteknőből szív motorolajat, és nyomás alatt továbbküldi a motor különböző részeinek. Magas motor fordulatszámon az olajszivattyú sokkal több olajat adagol, mint amennyire a motor kenéséhez szükség lenne. Az olajnyomás-szabályozó megakadályozza, hogy túl sok motorolaj kerüljön a kenőjáratokba.

A dugattyúk alumínium dugattyúk tűzgáttal. Az összekötő rudak töréses szerkezetű acélból készültek és persellyel rendelkeznek. A dugattyúcsapszeg a hajtókarfuratban úszik.

A hengerfej kettős felső vezérműtengelyes (DOHC) típusúak és 2 vezérműtengellyel rendelkeznek, amelyek a bütykökkel hengerenként 4 szelepet nyitnak. A hengerfej a jobb ellenállóképesség és a kisebb tömeg érdekében alumínium-öntvényből készült.

A szívó és kipufogó vezérműtengelyek fogaskerekekkel kapcsolódnak egymáshoz. A szívó vezérműtengely egy vezérműtengely kerékkel rendelkezik, amit a vezérműlánc hajt. A szelep működtetése hidraulikus szelepemelőkkel és szelep himbakarokkal történik, amelyek a vezérlő bütyök és a szelepszár között helyezkednek el. A szelephézagok önbeállítással működnek.

A szívócsonk levegőjáratot biztosít, amely a fojtószelepházon keresztül levegőt juttat el a henger-égéstérhez. Ez a levegő hatással van a motornyomatékra, teljesítményre, zajszintre, vezethetőségre, kibocsátásra, üzemanyag-hatékonyságra és teljesítményre. A beszívott levegő mennyiségét vákuumvezérlésű szelepekkel történik.

A kipufogócsonk a hengerfejen található, és az égéstérből a turbófeltöltőhöz küldi a kipufogógázt. Kialakítása szerint kifejezetten ellenáll a magas nyomásnak és hőmérsékletnek.

A turbófeltöltő a kipufogócsonk és a kipufogó részecskeszűrő között helyezkedik el. Ez egy kipufogógáz turbinából és egy friss levegő turbinából áll, amelyek egy rúdon keresztül csatlakoznak egymáshoz. A kipufogógáz turbinát a kipufogógáz hajtja, a friss levegő turbinát pedig a kipufogógáz turbina. A friss levegő turbina sűrített levegőt hoz létre, amelyet a töltőlevegő-hűtő hűt le. A töltőlevegő hűtése növeli a levegő sűrűségét. A hűtött, sűrített levegő nyomás alatt kerül a motorba. A turbófeltöltő vákuum által szabályozott változó turbinageometriával rendelkezik, ami a motor fordulatszámának és terhelésének megfelelően szabályozza a töltőnyomást.

A kipufogógáz visszavezetése az égéstérbe a NOx - kibocsátás csökkenését okozza. A kipufogógáz károsanyag-kibocsátásának csökkenése a visszavezetett kipufogógáz hűtésével növelhető. Ezért egy kipufogógáz visszavezető szeleppel rendelkező kipufogógáz visszavezető hűtő található a kipufogócsonk és a hengerfej között.

A motor közös nyomócsöves közvetlen befecskendező-rendszerrel van ellátva. Egy, a szívó vezérműtengely által hajtott nagy nyomású üzemanyag-szivattyú juttatja az üzemanyagot az elosztócsőbe, ahol az üzemanyag 1800 bar (26107 psi) nyomáson kerül tárolásra. Az üzemanyagot elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezők fecskendezik közvetlenül az égéstérbe.