Cruze

Wuczanie przyspiesznika/biegu jałowego

Moduł sterujący silnika (ECM) uczy się pozycji przepływu powietrza przez przepustnicę, aby zapewnić prawidłowe działanie na biegu jałowym. Wyuczone wartości przepływu powietrza zapisywane są w ECM. Wartości te wyuczone są, aby dopasować sterowanie do odchyleń produkcyjnych i wymuszone nauczanie odbywa się przez cały czas eksploatacji pojazdu w celu kompensacji zmniejszenia przepływu powietrza w wyniku osadzania się nagaru w korpusie przepustnicy. Przy każdej zmianie przepływu powietrza przez korpus przepustnicy, np. z powodu oczyszczenia lub wymiany, wartości muszą zostać nauczone ponownie.

Silnik z korpusem przepustnicy mocno zanieczyszczonym nagarem, po oczyszczeniu lub wymiany może potrzebować kilku cykli jazdy do prawidłowego wuczenia. Aby przyspieszyć proces, tester diagnostyczny posiada opcję zerowania wszystkich wartości wuczonych. Nowy moduł ECM będzie miał również wyzerowane wszystkie wartości.

Jeśli wartości wyuczone nie będą dopasowane do aktualnego przepływu powietrza, obroty biegu jałowego mogą być niestabilne lub wygenerowany zostanie DTC.

Z testerem diagnostycznym - procedura zerowania

Bez testera diagnostycznego - procedura wuczania

Z testerem diagnostycznym - procedura zerowania

1. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, WYŁĄCZONYM silniku, za pomocą testera diagnostycznego wyzerować wartości wuczone biegu jałowego w module konfiguracji.
2. Uruchomić silnik i monitorować parametr przepływu powietrza przez korpus przepustnicy na biegu jałowym. Wartość kompensacji przepływu powietrza przez korpus przepustnicy na biegu jałowym powinna być równa 0% i silnik powinien pracować na normalnych obrotach biegu jałowego.
3. Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.

Bez testera diagnostycznego - procedura wuczania

Zalecenie: NIE przeprowadzać tej procedury, jeśli wygenerowane są kody DTC.

1. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w pozycji parkowania/neutralnej przez 3 min.
2. Za pomocą testera diagnostycznego, monitorować zadaną i aktualną prędkość obrotową silnika.
3. ECM rozpocznie wuczanie nowych wartości obrotów jałowych i zadana prędkość obrotowa silnika powinna zacząć spadać.
4. Wyłączyć zapłon na 60 sekund.
5. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym w pozycji parkowania/neutralnej przez 3 min.
6. Po 3 min silnik powinien pracować na normalnych obrotach jałowych.

Zalecenie: 

•	Podczas cyklu jazdy może zapalić się lampka wskaźnikowa awarii (MIL) i wygenerowane kody DTC związane z obrotami jałowymi. Jeśli wygenerowane są kody DTC związane z obrotami jałowymi, wykasować kody DTC, aby umożliwić ECM kontynuację wuczania.

•	Jeśli pojazd przejedzie odległość ponad 10 km (6 mi) do kontynuacji wuczania ECM konieczna jest aktualizacja ciśnienia atmosferycznego (BARO). Aby uaktualnić BARO, zwiększyć obroty silnika tak, aby całkowicie otworzyć przepustnicę (WOT) a następnie zwolnić pedał przyspieszenia.

⇒	Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego silnika nie została wuczona, może wystąpić potrzeba jazdy z prędkością powyżej 70 km/h (44 MPH) z kilkukrotnym zmniejszeniem obrotów i wydłużonej pracy na biegu jałowym.

7. Po wykonaniu cyklu jazdy, silnik powinien pracować na normalnych obrotach jałowych.

⇒	Jeśli nie zostanie wuczona prędkość obrotowa biegu jałowego silnik, WYŁĄCZYĆ zapłon na 60 s i powtórzyć czynności opisane w punkcie 6.

8. Gdy obroty silnika powrócą do normy, za pomocą testera diagnostycznego wykasować kody DTC.