Informacje o serwisie

Przerwy zapłonu silnika podstawowego bez wewnętrznych hałasów silnika

Przyczyna

Poprawka

Nieprawidłowości, znaczne spękanie, zniekształcenia lub brakujące miejsca w pasku napędowym akcesoriów.

Anomalie w układzie napędowym i/lub częściach składowych akcesoriów mogą powodować zmienność prędkości obrotowej silnika (obr/min) i generowanie kodów DTC powiązanych z przerwami zapłonu silnika. Kod przerw zapłonu może zostać wyświetlony bez rzeczywistych przerw zapłonu.

Wymienić pasek napędowy.

Zużycie, uszkodzenia lub niewspółbieżność części składowych akcesoriów oraz nadmierne bicie kół pasowych może powodować generowanie kodów DTC powiązanych z przerwami zapłonu silnika.

Kod przerw zapłonu może zostać wyświetlony bez rzeczywistych przerw zapłonu.

Sprawdzić części składowe i naprawić lub wymienić według potrzeby.

Obluzowane lub nieprawidłowo zamontowane koło zamachowe silnika lub stabilizator wału korbowego

Kod przerw zapłonu może zostać wyświetlony bez rzeczywistych przerw zapłonu.

Naprawić lub wymienić koło zamachowe i/lub stabilizator według potrzeby.

Niedrożność układu wydechowego

Silne ograniczenia przepływu spalin mogą powodować znaczne straty mocy silnika oraz generowanie kodów DTC. Możliwe przyczyny ograniczenia przepływu to uszkodzenia lub zagięcia rur oraz zapchanie tłumików i/lub katalizatorów.

Naprawić lub wymienić według potrzeby.

Wadliwego zamontowania lub uszkodzenia elastycznych przewodów podciśnieniowych

Naprawić lub wymienić według potrzeby.

Wadliwe doszczelnienie między kolektorem dolotowym a głowicami cylindrów lub korpusem przepustnicy

Wymienić kolektor dolotowy, uszczelki, głowice cylindrów i/lub korpus przepustnicy według potrzeby.

Wadliwe zamontowanie lub uszkodzenie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP)

Pierścień uszczelniający czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym nie może być zużyty ani uszkodzony.

Naprawić lub wymienić czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym według potrzeby.

Uszkodzenie obudowy czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym

Wymienić kolektor dolotowy.

Zużyte lub obluzowane dźwignie zaworowe

Pokrywy łożysk dźwigni zaworowych i/lub łożyska igiełkowe muszą być nietknięte i w prawidłowym położeniu.

Wymienić dźwignie zaworowe według potrzeby.

Utknięcie zaworów

Warstwa nagaru na trzonku zaworu może powodować niedomykanie zaworu.

Naprawić lub wymienić według potrzeby.

Nadmierne zużycie lub niewspółbieżność łańcucha rozrządu

Wymienić łańcuch rozrządu i koła łańcuchowe według potrzeby.

Zużyte krzywki wałka rozrządu

Wymienić wałek rozrządu i popychacze zaworowe.

Nadmierne ciśnienie oleju

Nadmierne ciśnienie oleju w układzie smarowania może powodować nadmierny skok popychacza zaworu i stratę ciśnienia sprężania.

•	Wykonać test ciśnienia oleju Przejdź do Diagnostyka i sprawdzanie ciśnienia oleju .

•	Naprawić lub wymienić pompę olejową według potrzeby.

Wadliwe i/lub pęknięte uszczelki głowicy cylindrów lub inne uszkodzenie głowic cylindrów i kanałów układu chłodzenia kadłuba silnika.

Zużycie cieczy chłodzącej może, lecz nie musi powodować przegrzania silnika.

•	Sprawdzić, czy świece zapłonowe są zalane cieczą chłodzącą.

•	Sprawdzić głowice cylindrów, kadłub silnika i/lub uszczelki głowic.

•	Naprawić lub wymienić według potrzeby.

Zużyte pierścienie tłokowe

Zużycie oleju może, lecz nie musi powodować przerw zapłonu silnika.

•	Sprawdzić, czy na świecach zapłonowych nie ma osadów oleju.

•	Sprawdzić, czy nie nastąpiła utrata ciśnienia sprężania cylindrów. Przejdź do Test ciśnienia sprężania silnika .

•	Wykonać test szczelności i ciśnienia sprężania cylindrów w celu określenia przyczyny.

•	Naprawić lub wymienić według potrzeby.

Uszkodzona tarcza reluktora czujnika wału korbowego

Uszkodzona tarcza reluktora czujnika wału korbowego może powodować różne objawy w zależności od stopnia i lokalizacji uszkodzenia.

•	W układach z komunikacją elektroniczną, DIS lub cewki w cylindrach, w których doszło do ciężkiego uszkodzenia pierścienia reluktora, może występować chwilowa utrata sygnału położenia wału korbowego, wstrzymanie sygnału, a następnie resynchronizacja położenia wału korbowego.

•	Układy z komunikacją elektroniczną, DIS lub cewki w cylindrach, w których doszło do lekkiego uszkodzenia pierścienia reluktora, nie muszą wykazywać żadnych objawów utraty sygnału położenia wału korbowego ani przerw zapłonu. Może jednak dojść do wygenerowania kodu DTC P0300.

•	W układach z komunikacją mechaniczną, wyłącznik wysokociśnieniowy, w których doszło do ciężkiego uszkodzenia pierścienia reluktora, mogą pojawić się dodatkowe impulsy wpływające na dopływ paliwa i rozrządu zapłonu iskrowego w stopniu powodującym wygenerowanie kodów DTC P0300 lub P0336.

Wymienić czujnik i/lub wał korbowy według potrzeby.