Cruze

Opis modułu sterującego silnika

Moduł sterujący silnika (ECM) oddziałuje wzajemnie z wieloma częściami składowymi i układami powiązanymi z emisjami. ECM monitoruje również powiązane z emisjami części składowe i układy pod kątem zakłóceń działania. Pokładowy system diagnostyczny monitoruje działanie układu, a pogorszenie charakterystyki jego działania powoduje ustawienie diagnostycznego kodu usterki DTC.

Działanie lampki wskaźnikowej awarii (MIL) oraz zapis kodów DTC zależy od typu kodu DTC. Kody DTC powiązane z emisjami są sklasyfikowane jako Typ A lub Typ B. Kody DTC typu A i B są powiązane z emisjami. Kody DTC typu C nie są powiązane z emisjami.

ECM to zespół sterowania układu sterowania silnikiem. ECM steruje następującymi częściami składowymi:

ECM w trybie ciągłym monitoruje informacje z różnych czujników oraz pozostałe sygnały wejściowe i steruje układami wpływającymi na charakterystykę działania pojazdu oraz emisje. ECM wykonuje również testy diagnostyczne różnych części układu. Moduł ECM potrafi rozpoznawać problemy operacyjne i ostrzega o nich kierowcę poprzez lampkę MIL. Gdy moduł ECM wykryje usterkę, ECM zapisze kod DTC. Obszar problematyczny można rozpoznać za pomocą określonego kodu DTC, który został wygenerowany. Jest to pomocne podczas wykonywania naprawy.

Moduł sterujący silnika (ECM) może zasilać różne czujniki i wyłączniki napięciem 5 , 12 V lub napięciem masy. Do rezystorów podciągających napięcie podłączonych do regulowanych źródeł zasilania w module ECM dostarczane jest napięcie. W niektórych przypadkach, prawidłowego odczytu nie pokaże zwykły woltomierz z powodu zbyt niskiej rezystancji sygnału wejściowego. Dlatego do uzyskania dokładnych odczytów napięcia potrzebny jest multimetr cyfrowy o impedancji wejściowej co najmniej 10 MΩ.

ECM steruje obwodami wyjściowymi poprzez obwód masy lub zasilania za pośrednictwem tranzystorów lub urządzeń nazywanych sterownikami wyjścia.

Elektronicznie kasowalna programowalna pamięć stała (EEPROM) jest pamięcią stałą, stanowiącą fizyczną część składową modułu sterującego silnika (ECM). EEPROM zawiera informacje programowe i kalibracyjne, potrzebne ECM do sterowania działaniem układu napędowego pojazdu.

Do przeprogramowania ECM potrzebne jest specjalne wyposażenie oraz odpowiednie parametry programowe i kalibracyjne pojazdu.

W przypadku wystąpienia zakłócenia w układzie sterowania silnikiem, moduł sterujący silnika (ECM) utrzymuje kontrolę nad systemem na podstawie działań domyślnych. Działania domyślne obejmują skalkulowane wartości i/lub skalkulowane wartości domyślne, zapisane w module ECM. W zależności od podjętych działań domyślnych po wystąpieniu zakłócenia możliwe jest utrzymanie określonego poziomu osiągów silnika. Działania domyślne ECM służą zabezpieczeniu przed całkowitą utratą osiągów silnika.

Tester diagnostyczny może kontrolować różne solenoidy, zawory, silniki i przekaźniki. Aplikację kontrola sygnałów wyjściowych można znaleźć w menu funkcji specjalnych testera diagnostycznego. Niektóre opcje Kontroli sygnałów wyjściowych mogą być odłączane przez moduł sterujący silnika (ECM) w różnych trybach eksploatacji pojazdu.

Przyłącze łącza danych (DLC) zapewnia technikom dostęp do danych szeregowych w celu uzupełnienia diagnostyki. Przyłącze to umożliwia użycie testera diagnostycznego w celu monitorowania różnych parametrów danych szeregowych oraz w celu wyświetlenia informacji o kodach DTC. Przyłącze łącza danych znajduje się w przedziale kierowcy, pod tablicą rozdzielczą.

Lampka wskaźnikowa awarii (MIL) znajduje się w zestawie wskaźników lub na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy. Lampka MIL jest sterowana przez moduł sterujący silnika (ECM) i zapala się, gdy ECM wykryje stan zakłócenia wpływającego na emisje pojazdu.

Konstrukcja modułu sterującego silnika (ECM) jest odporna na zwykły przepływ prądu powiązany z eksploatacją pojazdu. Należy zachować ostrożność, aby nie doprowadzić do przeciążenia obwodów w czasie testu. Nie wolno podłączać masy ani napięcia do żadnego z obwodów ECM, chyba że tak każe instrukcja w procedurze diagnostycznej. Obwody wolno badać wyłącznie za pomocą multimetru cyfrowego.