Cruze

Diagnostyka układu odprowadzenia par paliwa

Narzędzie specjalne

EN 41413-VLV Odpowietrznik przyłącza serwisowego EVAP

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Ustawienia pojazdu

Zalecenie: Duża różnica między temperaturą pojazdu a temperaturą w warsztacie ma istotny wpływ na dokładność testów. Zawsze należy odczekać, co najmniej 15 minut, aby temperatura pojazdu zrównała się z temperaturą w warsztacie.

1. Wyłączyć silnik, otworzyć pokrywę silnika. Ustawić dużą dmuchawę i skierować jej strumień powietrza pod pojazd w obszar przy zbiorniku paliwa.
2. Podłączyć czerwony zacisk baterii z przyrządu kontrolnego do dodatniego zacisku akumulatora.

Zalecenie: Dla zapewnienia optymalnej sprawności przyrządu kontrolnego akumulator w pojeździe musi być w pełni naładowany.

3. Podłączyć czarny zacisk baterii przyrządu kontrolnego do masy podwozia.

1. Otworzyć zawór zbiornika azotu i przestawić zawór azot/dym na przednim panelu sterowania na azot.
2. Podłączyć przewód elastyczny do właściwego króćca testowego na dole z przedniej strony przyrządu kontrolnego. Rozmiar króćca można sprawdzić w podręczniku warsztatowym GM dla testowanego pojazdu. Informacje specyficzne dla danego pojazdu można znaleźć w procedurach serwisowych dla kodów DTC powiązanych z nieszczelnością układu odprowadzenia par paliwa (EVAP).
3. Nacisnąć i zwolnić zdalny wyłącznik w celu aktywacji przyrządu kontrolnego.
4. Ustawić czerwony znacznik przesuwny na przepływomierzu w jednej linii z pływającym wskaźnikiem. Po ustawieniu czerwonego znacznika, nacisnąć i zwolnić zdalny wyłącznik w celu dezaktywacji przyrządu kontrolnego.
5. Wymontować przewód elastyczny z króćca testowego i zamontować przewód elastyczny w pojeździe. Informacje dotyczące właściwego rozmieszczenia przyłączy oraz numerów narzędzi specjalnych, jakie mogą być potrzebne do różnych adapterów, można znaleźć w podręczniku warsztatowym dla testowanego pojazdu. Informacje specyficzne dla danego pojazdu można znaleźć w procedurach serwisowych dla kodów DTC powiązanych z nieszczelnością układu EVAP.
6. Doszczelnić układ EVAP według instrukcji w podręczniku warsztatowym. Większość układów można doszczelnić korzystając z funkcji kontroli sygnałów wyjściowych testera diagnostycznego dla elektromagnetycznego zaworu odpowietrzającego pochłaniacza par paliwa (EVAP). Inne układy wymagają zatkania układu. Specyficzne instrukcje można znaleźć w podręczniku warsztatowym dla testowanego pojazdu.

Zalecenie: 

•	Napełnienie zbiorników paliwa o większej pojemności i/lub zbiorników z niskim poziomem paliwa azotem może zająć kilka minut.

•	Osady statyczne mogą spowodować zablokowanie wskaźnika pływakowego. Do uwolnienia pływaka może być potrzebne lekkie uderzenie w przepływomierz.

7. Nacisnąć i zwolnić zdalny wyłącznik w celu aktywacji przepływu azotu i napełnienia układu.
8. Porównać ustabilizowane położenie pływającego wskaźnika z czerwonym znacznikiem.

•	Wynik powyżej czerwonego znacznika jest niedopuszczalny, błąd, przejść do procedury z użyciem dymu

•	Wynik poniżej czerwonego znacznika jest niedopuszczalny, test zakończony

9. Nacisnąć i zwolnić zdalny wyłącznik w celu wyłączenia przyrządu kontrolnego.

Zalecenie: Nie zaleca się używania przyrządu kontrolnego w przypadku stanowisk naprawczych na zewnątrz budynku, ponieważ wiatr i nasłonecznienie mogą wpływać na temperaturę oraz zdolność wykrycia dymu.

1. Wyłączyć wszystkie dmuchawy, które mogą powodować ruch powietrza dookoła lub w pobliżu pojazdu.

Zalecenie: Całkowicie odwinąć elastyczny przewód dopływowy azotu/dymu z uchwytu w celu zapewnienia optymalnej wydajności testera.

2. Podłączyć elastyczny przewód dopływowy azotu/dymu w pojeździe według opisu w podręczniku warsztatowym. Niektóre pojazdy wymagają podłączenia elastycznego przewodu dopływowego azotu/dymu z przodu układu EVAP na króćcu serwisowym EVAP. Może być konieczne użycie adaptera. Inne pojazdy wymagają podłączenia z tyłu układu z wykorzystaniem adaptera na korku wlewu paliwa. Sprawdzić specyficzne dla danego pojazdu instrukcje dotyczące rozmieszczenia przyłączy i adapterów w podręczniku warsztatowym.
3. Otworzyć zawór zbiornika azotu i przestawić zawór azot/dym na panelu sterowania na dym.

Zalecenie: Włączenie i wyłączenie wyłącznika zdalnego polega na jego wciśnięciu.

4. Wcisnąć i zwolnić zdalny wyłącznik w celu aktywacji przyrządu kontrolnego i doprowadzenia dymu do układu EVAP.
5. Sprawdzić, czy układ EVAP został wypełniony dymem otwierając układ po stronie przeciwnej do strony doprowadzenia dymu. W przypadku doprowadzenia dymu poprzez króciec serwisowy należy wymontować korek wlewu paliwa lub na chwilę pozostawić otwarty elektromagnetyczny zawór odpowietrzający pochłaniacza odprowadzenia par paliwa (EVAP), aż do zaobserwowania dymu. Następnie zamknąć układ i kontynuować sprawdzanie. W przypadku użycia narzędzia specjalnego w postaci adaptera korka wlewu paliwa na króćcu wlewowym, należy założyć przyłącze odpowietrznika króćca serwisowego EVAP EN- 41413-VLV na króciec serwisowy, aż do zaobserwowania dymu, a następnie zdjąć przyłącze odpowietrznika króćca serwisowego EVAP EN- 41413-VLV i kontynuować sprawdzanie.

Zalecenie: W celu zapewnienia optymalnej wydajności przyrządu kontrolnego należy doprowadzać dym cyklicznie w okresach krótszych od 2 minut.

6. Nacisnąć i zwolnić zdalny wyłącznik w celu wyłączenia przyrządu kontrolnego.

Zalecenie: Aby poprawić widoczność dymu należy odciąć dopływ dymu i poczekać, aż ciśnienie w układzie spadnie. Wypływ dymu przez małe otwory z małym natężeniem przepływu znacznie poprawia widoczność dymu.

7. Doprowadzać dym do układu przez kolejnych 60 sekund. W razie potrzeby można kontynuować doprowadzanie dymu w odstępach co 15 sekund.
8. Za pomocą białego światła o dużej intensywności sprawdzić cały obieg układu EVAP w poszukiwaniu źródła nieszczelności, wskazywanego przez wydobywający się dym. W razie potrzeby doprowadzać dym w odstępach co 15 sekund, aż do zidentyfikowania źródła przecieku.

Zakłócenie

Idealne warunki wykonania testu układu EVAP za pomocą przepływomierza wymagają jednakowych temperatur lotnego azotu oraz układu EVAP w pojeździe. Znaczne różnice w temperaturze między nimi mogą powodować zmianę przepływu lub ciśnienia w czasie sprawdzania, prowadzącą do mylnych wyników. Zwykle przyrząd kontrolny do układu odprowadzenia par paliwa jest przechowywany wewnątrz w temperaturze około 21°C (70°F). Temperatura układu EVAP w pojazdach dostarczonych do diagnostyki może być bardzo różna, od -40 do +43°C (-40 do +110°F).

Przykład

Zalecenie: Przy braku różnicy temperatur między lotnym azotem a układem EVAP, ciśnienie w układzie EVAP w pojeździe po obciążeniu w czasie sprawdzania będzie się utrzymywać na poziomie 3,2 kPa (22,3 PSI), pod warunkiem, że układ jest szczelny.

W przypadku wykonania testu układu EVAP z użyciem przepływomierza w warunkach znacznych różnic temperatur między lotnym azotem a układem EVAP w pojeździe, mogą zaistnieć następujące sytuacje:

Rozwiązanie

W przypadku obsługi pojazdu, którego temperatura w układzie EVAP znacznie odbiega od temperatury lotnego azotu, przed przystąpieniem do wykonania testu z użyciem przepływomierza należy poczekać, aż temperatura układu EVAP w pojeździe ustabilizuje się możliwie najbliżej poziomu temperatury lotnego azotu.