Cruze

Wyważanie zespołu koła i opony -- Poza pojazdem

Ostrzeżenie: Niezastosowanie poniżej przedstawionych środków ostrożności przed wyważeniem opony może skutkować obrażeniami lub uszkodzeniem części składowych:

Wyważarki do kół mogą utracić swoją kalibrację w miarę upływu czasu lub stracić dokładność na skutek przeciążenia eksploatacyjnego. Wystąpienie problemu z kalibracją będzie najprawdopodobniej niezauważalne. Wyważenie zespołu opony i koła na rozkalibrowanej poza specyfikację wyważarce może w rzeczy samej spowodować niewyważenie tego zespołu.

Kalibrację wyważarki zespołu opony i koła należy sprawdzać w przybliżeniu raz na 2 tygodnie, jeśli urządzenie jest używane często i/lub, gdy odczyty wyważarki są wątpliwe.

Zalecenie: Jeśli wyważarka nie przejdzie dowolnego z punktów niniejszego testu kalibracji, wyważarkę należy skalibrować zgodnie z instrukcjami jej producenta. Jeśli wyważarki nie można skalibrować, należy skontaktować się z producentem w celu uzyskania pomocy.

Sprawdzić kalibrację wyważarki zespołu opony i koła zgodnie z zaleceniami jej producenta lub wykonać poniżej opisany test.

1. Obrócić wyważarkę bez koła ani jakichkolwiek łączników na wałku.
2. Sprawdzić odczyty wyważarki.

Specyfikacja
Zero w zakresie 7 g (¼ oz)

3. Jeśli wyważarka mieści się w zakresie specyfikacji, wyważyć zespół opony i koła - mieszczący się w tolerancjach bicia promieniowego i bocznego - na ZERO używając tej samej wyważarki.
4. Po wyważeniu zespołu opony i koła dodać obciążenie kontrolne 85 g (3 oz) do koła w dowolnym miejscu.
5. Przekręcić ponownie zespół opony i koła. Zanotować odczyty.

•	W trybach statycznym i dynamicznym wyważarka powinna wskazać dociążenie 85 g (3 oz) 180 stopni po stronie przeciwnej do obciążenia kontrolnego.

•	W trybie dynamicznym, dociążenie powinno być wskazane na obrzeżu obręczy koła po stronie przeciwnej do obciążenia kontrolnego.

6. Wykonać cykl wyważarki 5 razy przy niewyważeniu zespołu do 85 g (3 oz).
7. Sprawdzić odczyty wyważarki:

Specyfikacja
Maksymalna zmiana: 7 g (¼ oz)

8. Przesunąć zespół opony i koła na wałku wyważarki o 90 stopni względem wcześniejszego położenia.
9. Wykonać cykl wyważarki z zespołem w nowym położeniu.
10. Sprawdzić odczyty wyważarki:

Specyfikacja
Maksymalna zmiana: 7 g (¼ oz)

11. Powtarzać czynności w punktach 8 do 10, aż do wykonania cyklu i sprawdzenia zespołu opony i koła we wszystkich 4 położeniach na wałku wyważarki.

Są 2 rodzaje wyważenia opony i koła:

Wyważenie statyczne

Wyważenie statyczne zapewnia równomierny rozkład obciążenia masy na całym obwodzie koła. Rozmieszczone na kole przeciwciężary (2) mają za zadanie niwelować wpływ stwardnień (3). Koła charakteryzujące się niewyważeniem statycznym mogą powodować efekt nazywany tąpnięciami.

Wyważenie dynamiczne

Wyważenie dynamiczne zapewnia równomierny rozkład obciążenia masy po obu stronach linii środkowej zespołu opony i koła. Rozmieszczone na kole przeciwciężary (2) mają za zadanie niwelować wpływ stwardnień (3). Koła charakteryzujące się niewyważeniem dynamicznym mają tendencję do chybotania z boku na bok, co powoduje efekt nazywany trzepotaniem kół.

Większość urządzeń do wyważania kół poza pojazdem umożliwia jednoczesną kontrolę obu rodzajów wyważenia.

Zasadniczo, większość pojazdów jest bardziej wrażliwa na niewyważenie statyczne niż niewyważenia dynamiczne; jednak pojazdy wyposażone w opony niskoprofilowane, z szerokim bieżnikiem oraz opony wysokich osiągów są podatne na niewielkie wartości niewyważenia dynamicznego. Już niewyważenie rzędu 14-21 g (½-¾ oz) może powodować wzbudzenie wibracji w niektórych modelach pojazdów.

Zalecenie: Przy wyważaniu zespołów opony i koła należy korzystać ze sprawdzonego, świeżo skalibrowanego, dwufunkcyjnego urządzenia do dynamicznego wyważania kół poza pojazdem przy ustawieniu na możliwie najbardziej precyzyjny tryb wyważania.

1. Podnoszenie i podpieranie pojazdu. Przejdź do Podnoszenie i podpieranie pojazdu .
2. Zaznaczyć położenie kół względem śrub dwustronnych kół i zaznaczyć specyficzne położenie poszczególnych opon i kół w pojeździe - LF, LR, RF, RR.
3. Wymontować po jednym zespole opony i koła na raz i założyć go na wyważarkę do kół typu wirowego. Przejdź do Demontaż i montaż opony i koła .
4. Należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta wyważarki w zakresie właściwych technik mocowania różnych typów kół.

Zwrócić uwagę na zamienniki kół, zwłaszcza te z uniwersalnymi wzorami występów mocujących, jako potencjalne źródła bicia i problemów z mocowaniem.

5. Uważać, aby używać właściwego typu przeciwciężarów, odpowiednio do typu wyważanej obręczy koła. Uważać, aby używać właściwego typu powlekanych przeciwciężarów na aluminiowych obręczach kół. Patrz Zastosowanie obciążników kół.
6. Wyważyć wszystkie cztery zespoły opony i koła możliwie najbliżej zera.
7. Na podstawie znaków wykonanych przed demontażem zamontować zespoły opon i kół w pojeździe. Przejdź do Demontaż i montaż opony i koła .
8. Opuścić pojazd.

Zespoły opony i koła można wyważać metodą statyczną lub dynamiczną.

Obciążniki wpinane

Zalecenie: Przy wyważaniu fabrycznych aluminiowych obręczy kół z wpinanymi przeciwciężarami należy pamiętać o używaniu specjalnych obciążników z powłoką poliestrową. Powlekane Obciążniki ograniczają potencjalne ryzyko korozji i uszkodzenia aluminiowych obręczy kół.

Powlekane Obciążniki ograniczają potencjalne ryzyko korozji i uszkodzenia aluminiowych obręczy kół.

Zalecenie: Montując powlekane przeciwciężary typu wpinanego należy używać młotka nylonowego lub z plastikową końcówką w celu ograniczenia ryzyka uszkodzenia poliestrowej powłoki.

Typ zastosowanego obciążnika wpinanego (1) zależy od profilu i stylistyki obrzeża obręczy koła. Obciążnik powinien pokrywać się z profilem obrzeża obręczy. Zapinka obciążnika powinna solidnie trzymać za obrzeże obręczy.

Rozmieszczenie obciążników - obciążniki wpinane

Jeśli wymagana wartość dociążenia przy wyważaniu statycznym wynosi tylko 28 g (1 oz) lub mniej, przeciwciężary należy rozmieścić na wewnętrznym obrzeżu (2). Jeśli wymagana wartość dociążenia wynosi ponad 28 g (1 oz), obciążniki należy rozmieścić w miarę możliwości równomiernie między obrzeżem wewnętrznym (2) i zewnętrznym (1).

Przy wyważaniu dynamicznym przeciwciężary należy rozmieścić na wewnętrznym (2) i zewnętrznym (1) obrzeżu obręczy w miejscach wskazanych przez wyważarkę.

Obciążniki przyklejane

Zalecenie: Montując przeciwciężary klejone do kół bezkołnierzowych, NIE wolno montować obciążnika na zewnętrznej powierzchni obręczy koła.

Przeciwciężarów na klej można używać na fabrycznych aluminiowych obręczach kół. W celu zamontowania przeciwciężarów na klej należy postępować według poniżej opisanej procedury.

1. Ustalić właściwe obszary do rozmieszczenie przeciwciężarów na kole.

•

Jeśli wymagana wartość dociążenia przy wyważaniu statycznym wynosi tylko 28 g (1 oz) lub mniej, przeciwciężary należy rozmieścić wzdłuż linii środkowej koła (1) na wewnętrznej powierzchni koła. Jeśli wymagana wartość dociążenia wynosi ponad 28 g (1 oz), obciążniki należy rozmieścić w miarę możliwości równomiernie między linią środkową koła a wewnętrzną krawędzią wewnętrznej powierzchni koła (2).

•	Przy wyważaniu dynamicznym przeciwciężary należy rozmieścić wzdłuż linii środkowej koła i wewnętrznej krawędzi wewnętrznej powierzchni koła (2) w miejscach wskazanych przez wyważarkę.

2. Sprawdzić, czy między obciążnikami a częściami składowymi układu hamulcowego jest zachowany wystarczający odstęp.

Zalecenie: Nie używać żadnych materiałów ściernych do czyszczenia powierzchni koła.

3. Używając czystej szmatki lub ręcznika papierowego ze środkiem czyszczącym ogólnego przeznaczenia dokładnie wyczyścić wyznaczone miejsca mocowania przeciwciężarów z ewentualnych śladów korozji, natrysków, zabrudzeń lub innych materiałów obcych.
4. Przetrzeć ponownie miejsca mocowania przeciwciężarów używając czystej szmatki lub ręcznika papierowego nasączonego roztworem zawierającym pół objętości alkoholu izopropylowego i pół objętości wody, aby usunąc ewentualne resztki.
5. Osuszać miejsca mocowania gorącym powietrzem, aż powierzchnia koła stanie się ciepła w dotyku.
6. Podgrzać powłokę klejową na przeciwciężarach do temperatury pokojowej.
7. Zdjąć zabezpieczenie z powłoki klejowej z tyłu przeciwciężarów. NIE wolno dotykać powierzchni kleju.
8. Założyć przeciwciężary na koło, docisnąć ręką.
9. Zabezpieczyć przeciwciężary do koła dociskając rolką z siłą 90 N (21 funtów).