Diagnostyka przecieków oleju
Metoda ogólna
- Sprawdzić, czy wyciekający płyn to olej przekładniowy.
Ostrożnie: Do czyszczenia nie używać środka do czyszczenia hamulców lub innych reagujących rozpuszczalnikach, ponieważ takie środki mogą uszkodzić gumowe uszczelki i tuleje.
- Dokładnie wyczyścić szmatką podejrzewany obszar przecieku.
Uwaga: Nie ustawiać pojazdu na biegu jałowym, nie aktywuje to układów skrzyni biegów, ani nie prowadzić pojazdu po drodze szybkiego ruchu, ponieważ spowoduje to rozbryzg oleju, uniemożliwiając zdiagnozowanie wycieku.
- Prowadzić pojazd przez 15-20 minut w warunkach ruchu w obszarze zabudowanym, aż uzyska się normalne temperatury robocze.
- Zaparkować pojazd nad czystym papierem lub kartonem.
- Zgasić silnik.
- Sprawdzić, czy na papierze nie widać plam płynu.
- Wykonać odpowiednie naprawy.
Metoda z użyciem proszku
Ostrożnie: Do czyszczenia nie używać środka do czyszczenia hamulców lub innych reagujących rozpuszczalnikach, ponieważ takie środki mogą uszkodzić gumowe uszczelki i tuleje.
- Dokładnie wyczyścić szmatką podejrzewany obszar przecieku.
- Nanieść proszek do wykrywania nieszczelności w aerozolu w podejrzewanym obszarze przecieku.
Uwaga: Nie ustawiać pojazdu na biegu jałowym, nie aktywuje to układów skrzyni biegów, ani nie prowadzić pojazdu po drodze szybkiego ruchu, ponieważ spowoduje to rozbryzg oleju, uniemożliwiając zdiagnozowanie wycieku.
- Prowadzić pojazd przez 15-20 minut w warunkach ruchu w obszarze zabudowanym, aż uzyska się normalne temperatury robocze.
- Zgasić silnik.
- Sprawdzić podejrzewany obszar przecieku.
- Prześledzić drogę ściekania w proszku, aby odnaleźć źródło przecieku.
- Wykonać odpowiednie naprawy.
Metoda z użyciem barwnika i lampy Wooda
Zestaw zawierający barwnik i lampę Wooda jest dostępny u różnych producentów narzędzi.
- Ustalić według instrukcji producenta właściwą ilość barwnika do użycia.
- Przejechać pojazdem trasę 24 km (15 mi) lub do osiągnięcia normalnej temperatury roboczej.
- Poszukać przecieku świecąc lampą Wooda.
- Wykonać odpowiednie naprawy.
Poszukiwanie przyczyny nieszczelności
Zlokalizować przeciek i prześledzić z powrotem, aż do źródła. W celu prawidłowego wykonania naprawy nieszczelności trzeba najpierw ustalić przyczynę przecieku. Przykładowo, wymiana uszczelki w przypadku, gdy wygięty jest kołnierz uszczelniający nie spowoduje usunięcia przecieku. W tym celu trzeba naprawić wygięty kołnierz. Przed przystąpieniem do naprawy nieszczelności należy sprawdzić, czy nie występują poniżej opisane warunki i wykonać niezbędne naprawy:
Uszczelnienia
| • | Za wysoki poziom/ciśnienie płynu |
| • | Zapchanie otworów odpowietrzających lub odpływowych |
| • | Niewłaściwe dokręcenie elementów mocujących |
| • | Zabrudzenie lub uszkodzenie gwintów |
| • | Wypaczenie kołnierzy lub powierzchni uszczelniających |
| • | Wyżłobienia, zadziory lub inne uszkodzenia powierzchni uszczelniającej |
| • | Uszkodzenie lub zużycie uszczelnienia |
| • | Pęknięcia lub porowatość części składowej |
| • | Zastosowanie niewłaściwego środka uszczelniającego, jeśli jest. |
Uszczelki
| • | Za wysoki poziom/ciśnienie płynu |
| • | Zapchanie otworów odpowietrzających lub odpływowych |
| • | Uszkodzony otwór uszczelki |
| • | Uszkodzenie lub zużycie uszczelki |
| • | Pęknięcia w części składowej |
| • | Wyżłobienia, wyszczerbienia lub uszkodzenie powierzchni wałka ręcznej zmiany biegów lub wału wyjściowego |
| • | Obluzowanie lub zużycie łożysk powodujące nadmierne zużycie uszczelki |
Możliwe miejsca przecieków płynu
Pokrywa korpusu zaworu skrzyni biegów
| • | Niewłaściwe dokręcenie śrub |
| • | Niewłaściwe zamontowanie lub uszkodzenie uszczelnienia/uszczelki |
| • | Uszkodzenie czołowej powierzchni montażowej |
| • | Niewłaściwe doszczelnienie uszczelki |
Przyczyna nieszczelności
| • | Uszkodzona uszczelka czujnika wejściowej prędkości obrotowej |
| • | Uszkodzona uszczelka wału manualnego |
| • | Obluzowanie lub uszkodzenie przewodów sztywnych/uszczelek chłodnicy oleju |
| • | Zużycie lub uszkodzenie uszczelki olejowej półosi |
| • | Obluzowanie korka przewodu ciśnienia głównego lub korka przewodu poziomu płynu |
| • | Wykrzywiona obudowa przekładni hydrokinetycznej |
| • | Uszkodzona uszczelka między obudową przekładni hydrokinetycznej i obudową skrzyni |
Wyciek na części końcowej przekładni hydrokinetycznej
| • | Przeciek w przekładni w obszarach spawu |
| • | Rozcięcie uszczelki przekładni. Sprawdzić piastę przekładni pod kątem uszkodzeń. |
| • | Tuleja uszczelki przekładni przesunięta do przodu i uszkodzona. |
| • | Brak sprężyny pierścieniowej na uszczelce przekładni |
| • | Porowaty odlew obudowy przekładni hydrokinetycznej |
Nieszczelność na odpowietrzeniu
| • | Woda lub ciecz chłodząca w oleju; olej może być mętny. |
| • | Porowata obudowa skrzyni biegów. |
| • | Wadliwy wskaźnik poziomu oleju powodujący przepełnienie układu. |
| • | Zapchanie odpowietrznika |
Miejsca kontroli nieszczelności
|
|---|
| (1) | Uszczelka korka wlewu |
| (2) | Uszczelka otworu pokrywy korpusu zaworu sterującego |
| (3) | Zatyczka gwintowana ciśnienia w układzie |
| (4) | Połączenie obudowy przekładni hydrokinetycznej z korpusem |
| (5) | Uszczelka pokrywy korpusu zaworu sterującego |
| (6) | Zespół uszczelki olejowej półosi napędowej |
| (7) | Korek poziomu oleju |
| (8) | Uszczelka typu o-ring zespołu czujnika wejściowej prędkości obrotowej automatycznej skrzyni biegów |
| (9) | Zespół przekładni hydrokinetycznej |
| (10) | Zespół uszczelki olejowa półosi napędowej koła przedniego |
| (11) | Zespół uszczelki oleju przekładni hydrokinetycznej |
| (12) | Uszczelka wału zmiany manualnej |
| (13) | Zatyczka odprowadzania |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
