Cruze

Opis układu smarowania

Olej jest doprowadzany pod ciśnieniem do łożysk wału korbowego (6), łożysk korbowodu (7), łożysk wałka rozrządu (2) i hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego (3). Olej po ciśnieniem jest dostarczany nie tylko do zmiennej pompy olejowej (9), ale też do zmiennego fazera wałka rozrządu (1) i hydraulicznego napinacza łańcucha (14). Olej jest zasysany z miski olejowej przez sztywny filtr siatkowy do pompy olejowej o zmiennym układzie łopatek. Pompa jest wbudowana w przednią osłonę i bezpośrednio napędzana przez wał korbowy. W przedniej osłonie wbudowany jest również zawór nadciśnieniowego (8), który otwiera się, kiedy ciśnienie oleju jest zbyt wysokie przy zimnym rozruchu. Przy otwartym zaworze część oleju przepływa bezpośrednio do miski olejowej. Zazwyczaj olej pod ciśnieniem przechodzi do kanału olejowego silnika prowadzącego przez chłodnicę oleju (5)do zespołu filtra oleju (4). Olej jest oczyszczany podczas przepływu przez filtr z części zewnętrznej do wewnętrznej filtra. Następnie olej przepływa do głównego kanału olejowego. Zawór obejściowy filtra w filtrze oleju zapewnia ciągły przepływ oleju w razie, gdyby spadek ciśnienia na filtrze przekraczał 1,7 bara. Z filtra oleju olej jest rozprowadzany do łożysk wału korbowego, komory sterującej pojemnością pompy olejowej (10) i zasilania głowicy cylindrów (11). Łożyska korbowodów są smarowane za pośrednictwem kanałów przepływu oleju w wale korbowym, które łączą czopy główne z czopami korbowodowymi. Rowek biegnący wokół każdego górnego łożyska głównego doprowadza olej do kanałów wywierconych w wale korbowym. W głowicy cylindrów olej jest rozprowadzany do fazerów zmiennego rozrządu, napinacza łańcucha, wyłącznika ciśnieniowego oleju (12) i przez kryzę ograniczającą (13) do kanału doprowadzającego olej do wałka rozrządu. Z tego miejsca olej jest dostarczany do popychaczy hydraulicznych i łożysk wałka rozrządu.

Ten silnik jest wyposażony w łopatkową pompę oleju o zmiennej pojemności. Jest ona pośrednio sterowana przez ciśnienie oleju z głównego kanału olejowego. Taka pośrednia regulacja ma na celu utrzymanie określonego maksymalnego ciśnienia oleju w głównym kanale olejowym niezależnie od indywidualnego spadku ciśnienia pomiędzy wylotem pompy, wlotem głównego kanału olejowego i różnymi elementami silnika. Takie zróżnicowanie pojemności ma na celu zmniejszenie zużycia energii przez pompę w celu zmniejszenia całkowitego zużycia paliwa przez silnik. Przepływ oleju w pompie olejowej o pojemności stałej jest liniowy względem prędkości pompy. Prowadziłoby to do zbyt wysokiego ciśnienia po osiągnięciu określonej prędkości silnika (ok. 1000 obr./min przy zimnej temperaturze oleju, ok. 3000 obr./min przy wysokich temperaturach oleju). Aby zmniejszyć wysokie ciśnienie oleju zwykłe pompy mają ciśnieniowy zawór bezpieczeństwa; część już wpompowanego oleju pod ciśnieniem jest ponownie dostarczany do wlotu pompy. Jest to strata mocy. Przepływ oleju w łopatkowej pompie wyporowej o zmiennej pojemności (VDVP), stosowany w Fam 0 Gen 3 jest liniowy względem prędkości i mimośrodowości wirnika względem prowadnika. Prowadnik jest ruchomy, więc jest możliwe zmniejszenie przepływu oleju dla danej prędkości poprzez zmniejszenie mimośrodu. Przy mniejszym przepływie ciśnienie oleju jest zmniejszone, przepływ w pompie olejowej jest teraz równy przepływowi oleju silnikowego.