Orlando

Opis i działanie wspomaganego układu kierowniczego - Hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy

Pompa hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego to pompa łopatkowa o stałym objętości wyporu, dostarczająca ciśnienie hydrauliczne i przepływ zasilające mechanizm wspomagania układu kierowniczego. Pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego mają albo napęd pasowy, albo bezpośredni - krzywkowy.

Zbiornik płynu wspomaganego układu kierowniczego mieści płyn wspomaganego układu kierowniczego i może być zintegrowany z pompą wspomagania układu kierowniczego, albo umieszczony w oddalonym miejscu. Typowymi miejscami zamontowania zbiornika oddalonego są:

2 podstawowe rodzaje wspomaganych przekładni kierowniczych są wymienione poniżej:

W układzie z kulką obiegową przekładnia ślimakowa przetwarza ruch kierownicy na przemieszczenie wałka sekcyjnego. Ramię przekładni kierowniczej, zamocowane na dole wałka wyjściowego przekładni kierowniczej, przesuwa drążek poprzeczny, a drążek pośredni steruje drugim drążkiem poprzecznym.

W układzie z wałkiem zębatym i zębatką, to wałek zębaty i zębatka są 2 elementami składowymi przekształcającymi obroty kierownicy na ruch poprzeczny. Wał kierowniczy jest zamocowany do wałka zębatego w przekładni kierowniczej. Wałek zębaty obraca się wraz z kierownicą. Uzębienie wałka zębatego zazębia się z uzębieniem zębatki. Obracający się wałek przemieszcza zębatkę w jedną i drugą stronę. Ruch poprzeczny zębatki powoduje przesunięcie drążków poprzecznych w celu zmiany kierunku toczenia kół przednich pojazdu.

Elastyczny przewód ciśnieniowy wspomagania układu kierowniczego łączy okucie złączki pompy wspomagania układu kierowniczego do przekładni wspomaganego układu kierowniczego i umożliwia przepływ płynu wspomaganego układu kierowniczego pod ciśnieniem z pompy do przekładni.

Elastyczny przewód powrotny wspomaganego układu kierowniczego zawraca płyn z przekładni wspomaganego układu kierowniczego do zbiornika płynu. Przewód powrotny ze wspomaganego układu kierowniczego może mieścić integralną żeberkową lub liniową chłodnicę płynu wspomagania układu kierowniczego.

W typowym wspomaganym układzie kierowniczym pompa generuje ciśnienie hydrauliczne, powodując przepływ płynu poprzez elastyczny przewód ciśnieniowy do zespołu zaworu przekładni kierowniczej. Zespół zaworu przekładni kierowniczej reguluje przepływ napływającego płynu do prawej i lewej komory w celu wspomagania wykonywania prawych i lewych skrętów.

Obracanie kierownicy uaktywnia zespół zaworu, który zadaje większe ciśnienie płynu i przepływ na jedną ze stron tłoka przekładni kierowniczej, a niższe ciśnienie i przepływ na drugą stronę tego tłoka. To ciśnienie wspomaga ruch tłoka przekładni. Drążki kierownicze przekazują tą siłę na koła przednie, które powodują skręt pojazdu w prawo lub w lewo.