Orlando

Opis i działanie układu chłodzenia - LDE, LLU, LXV, 2H0 LUW i LFH

Zadaniem układu chłodzenia jest utrzymanie efektywnej temperatury roboczej silnika na wszystkich prędkościach obrotowych oraz we wszystkich warunkach eksploatacyjnych. Układ chłodzenia jest skonstruowany tak, aby odbierać około jednej-trzeciej ciepła generowanego w procesie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy ciecz chłodząca jest zimna, jej przepływ do chłodnicy będzie odcięty, aż do otwarcia termostatu. Umożliwia to szybkie nagrzanie silnika.

Pompa wodna jest elementem składowym układu chłodzenia silnika i wymusza obieg cieczy chłodzącej z każdego elementu składowego układu chłodzenia. Pompa wodna składa się z uszczelnienia, łożyska, koła pasowego (3) i obudowy (2) i jest napędzana z wału korbowy grzbietem paska rozrządu aby zmniejszyć hałas koła pasowego pompy wodnej. W pompie wodnej stosuje się nasadkę otworu spustowego by zapobiegać wyciekaniu cieczy chłodzącej. Pompa wodna nie jest wyposażona w wirnik typu otwartego, ale zamknięty wirnik z tworzywa sztucznego w celu zwiększenia skuteczności chłodzenia.

Termostat reguluje przepływ cieczy chłodzącej i jest zamontowany do głowicy cylindrów. Termostat zawiera woskową pastylkę (7), która w zależności od temperatury cieczy chłodzącej ulega rozszerzaniu i kurczeniu, co powoduje mechaniczne przesunięcie głównej sprężyny oraz tarczy uszczelniającej, a tym samym reguluje przepływ cieczy chłodzącej. Termostat zaczyna się otwierać elektrycznie w temperaturze 90°C (194°F), a pełne otwarcie mechaniczne następuje w temperaturze 105°C (221°F).

Chłodnica jest wymiennikiem ciepła. Składa się ona z rdzenia i 2 zbiorników. Aluminiowy rdzeń ma konstrukcję rurkowo-żebrową o przepływie krzyżowym i jest umieszczony między zbiornikiem wlotowym a zbiornikiem wylotowym. Żebra są umieszczone dookoła zewnętrznej konstrukcji rurkowej, co poprawia odprowadzenie ciepła do atmosfery. Zbiorniki wlotowy i wylotowy są wykonane z profilowanego, odpornego na działanie wysokich temperatur, wzmocnionego, nylonowego tworzywa sztucznego. Uszczelki z kauczuku wysokotemperaturowego uszczelniają krawędź kołnierza zbiornika do aluminiowego rdzenia. Zbiorniki są mocowane do rdzenia za pomocą występów zaciskowych. Występy stanowią część aluminiowej głowicy po obu stronach rdzenia. Chłodnica posiada również kurek spustowy umieszczony w spodzie lewego zbiornika. Zespół kurka spustowego obejmuje kurek spustowy i uszczelkę kurka. Chłodnica odbiera ciepło z cieczy chłodzącej która przez nią przepływa. Żebra na rdzeniu przenoszą ciepło z przepływającej rurkami cieczy chłodzącej. W miarę przepływu powietrza pomiędzy żeberkami, pochłania ono ciepło i ochładza ciecz chłodzącą.

Zbiornik wyrównawczy to zbiornik z tworzywa sztucznego z gwintowanym korkiem ciśnieniowym. Zbiornik ten jest montowany w punkcie wyższym niż wszystkie inne przejścia cieczy chłodzącej. Zbiornik wyrównawczy zapewnia przestrzeń powietrzną w układzie chłodzenia, która umożliwia rozszerzanie się i kurczenie cieczy chłodzącej Zbiornik wyrównawczy zapewnia punkt napełniania cieczą chłodzącą oraz centralną lokalizację odpowietrzania układu. W trakcie użytkowania pojazdu ciecz chłodząca rozgrzewa się i rozszerza. Zwiększona objętość cieczy chłodzącej napływa do zbiornika wyrównawczego. W miarę cyrkulacji cieczy chłodzącej, umożliwiane jest usuwanie pęcherzyków powietrza. Ciecz chłodząca pozbawiona pęcherzyków znacznie lepiej absorbuje ciepło niż zapowietrzona ciecz chłodząca.

Wentylatory chłodzące są zamontowane za chłodnicą w komorze silnika. Wentylator chłodzenia silnika jest napędzany energią elektryczną. Wentylator chłodzący pobiera powietrze przez chłodnicę w celu poprawienia wymiany ciepła między cieczą chłodzącą a atmosferą. W miarę wirowania łopatek wentylatora, zwiększają one przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy i poprzez skraplacz w pojazdach wyposażony w układ klimatyzacji. Wspomaga to przyspieszanie chłodzenia gdy pojazd jest nieruchomy, lub porusza się z niską prędkością.