Orlando

Opis i działanie trybu zasilania

Zasilaniem wielu obwodów pojazdu steruje moduł określany jako sterownik trybu zasilania. Rolę sterownika trybu zasilania w pojeździe pełni moduł elektroniczny nadwozia (BCM). Wyłącznik zapłonu to wyłącznik niskoprądowy wysyłający różne sygnały dyskretne do sterownika trybu zasilania, który na tej podstawie określa, jaki tryb zasilania zostanie zakomunikowany za pośrednictwem obwodów danych szeregowych do pozostałych modułów, które potrzebują tej informacji. Sterownik trybu zasilania aktywuje również przekaźniki i inne wyjścia bezpośrednie sterownika, zależnie od potrzeb. Sterownik trybu zasilania określa, który tryb zasilania (zasilanie wyłączone, zasilanie akcesoriów, jazda, żądanie rozruchu silnika) jest wymagany i przekazuje tę informację do innych modułów za pośrednictwem danych szeregowych. Moduły, które posiadają przełączane wejścia napięcia, mogą pracować w trybie domyślnym, jeżeli komunikat o trybie zasilania przekazywany za pośrednictwem danych szeregowych nie jest zgodny z tym, co dany moduł odczytuje na podstawie swoich własnych połączeń.

Sterownik trybu zasilania odbiera sygnały wyłącznika zapłonu, które pozwalają mu zidentyfikować tryb zasilania żądany przez kierowcę. Zamieszczona poniżej tabela parametrów trybu zasilania przedstawia prawidłowy stan tych parametrów wejściowych (obwodów) w stosunku do położenia wyłącznika zapłonu:

Moduł BCM wykorzystuje wejściowe sygnały dyskretne z wyłącznika zapłonu Wył./Jazda/Napięcie rozruchu, Napięcie akcesoriów i Napięcie zapłonu 1 do określenia właściwego trybu zasilania. Po określeniu żądanego trybu zasilania moduł BCM dokonuje aktywacji odpowiednich przekaźników związanych z danym trybem zasilania.

Przekaźnik podtrzymania zasilania akcesoriów pozostaje włączony przez pewien czas po wyjęciu kluczyka wyłącznika zapłonu. Szczegółowe informacje na temat funkcji podtrzymania zasilania akcesoriów można znaleźć w Opis i działanie funkcji podtrzymania zasilania akcesoriów .

Wyłącznik trybu zapłonu ma dwie kontrolki LED wskazujące tryb zasilania silnika. Gdy pojazd jest wyłączony, obie kontrolki LED są zgaszone. Po pierwszym naciśnięciu przycisku wyłącznika trybu zapłonu (bez wciśnięcia pedału hamulca), pojazd przejdzie w tryb zasilania akcesoriów i zapali się bursztynowa kontrolka LED (ACC). Tryb zasilania akcesoriów upływa po 5 minutach, aby ograniczyć pobór z akumulatora. Drugie naciśnięcie wyłącznika trybu zapłonu (bez wciśnięcia pedału hamulca) powoduje włączenie trybu rozruchu/jazdy (bez uruchomienia silnika), potwierdzane zapaleniem zielonej kontroli LED (rozruch/jazda). Naciśnięcie i przytrzymanie przycisku rozruchowego wyłącznika przez co najmniej 5 sekund uruchamia tryb rozruchu/zapłonu (bez uruchomienia pojazdu), sygnalizowany podświetleniem zielonej kontrolki LED (rozruch/jazda). Gdy zapłon jest wyłączony (a pedał hamulca jest wciśnięty), jednorazowe naciśnięcie wyłącznika trybu zapłonu powoduje załączenie trybu rozruchu/jazdy i zapalenie zielonej kontrolki LED (rozruch/jazda). Spowoduje to uruchomienie silnika. Obie kontrolki LED są zasilane napięciem z modułu elektronicznego nadwozia (BCM). Wyłącznik trybu zapłonu przesyła status wyłącznika trybu zapłonu do modułu systemu biernego otwierania i uruchamiania pojazdu (PEPS) oraz do modułu BCM. Moduł PEPS przesyła sygnał rezerwowy do modułu BCM ze statusem wyłącznika trybu zapłonu.

Tryb oszczędzania akumulatora zmniejsza pasożytnicze obciążenie niektórych modułów w trakcie przesyłek zamorskich lub w okresie przechowywania pojazdu. Poprawia to czas wyczerpania akumulatora nawet (do 70 dni bez jego całkowitego rozładowania). Gdy pojazd jest transportowany/przechowywany, niektóre funkcje mogą ograniczać funkcjonalność w trybie oszczędzania akumulatora, takie jak wyłączenie elementu nastawczego funkcji zdalnej lub zabezpieczenia wnętrza przed kradzieżą.

Tryb oszczędzania akumulatora zawiera w sobie przekaźnik unieruchamiający, który po uaktywnieniu odłącza niektóre moduły od ich źródeł zasilania zapłonu lub zasilania pamięci. W celu inicjalizacji trybu oszczędzania akumulatora należy włączyć migacze awaryjne, uruchomić pojazd, a następnie przekręcić kluczyk wyłącznika zapłonu do położenia rozruchu lub wcisnąć przycisk Start (jeżeli jest) na ponad 15 sekund. Ten tryb wyłącza się przez powtórzenie poprzedniego procesu, co powoduje zablokowanie przekaźnika w przeciwnym położeniu. DIC (jeśli jest) wyświetla komunikat Tryb transportowy włączony, gdy tryb transportowy jest aktywowany lub Tryb transportowy wyłączony, gdy tryb transportowy jest dezaktywowany. Przekręcenie kluczyka wyłącznika zapłonu do położenia rozruchu lub wciśnięcie przycisku Start (jeżeli jest) na ponad 15 sekund, gdy pojazd jest uruchomiony i działają migacze awaryjne, spowoduje zablokowanie przekaźnika w przeciwnym położeniu. Funkcji tej można używać tyle razy, ile to potrzebne, jeżeli pojazd ma być przechowywany przez dłuższy okres czasu.

Moduł BCM jest w stanie sterować lub realizować wszystkie funkcje BCM w stanie czuwania. Moduł BCM przechodzi w stan uśpienia, gdy ustanie aktywne sterowanie lub normalne monitorowanie funkcji układów i upłynie pewien określony limit czasu. Przed przejściem w stan czuwania moduł BCM musi wykryć pewne sygnały wejściowe powodujące jego przebudzenie. Moduł BCM monitoruje te wejścia w stanie uśpienia.

Moduł BCM przechodzi w stan czuwania, jeżeli zostanie wykryty jeden z następujących wejściowych sygnałów budzących:

Moduł BCM przechodzi w stan uśpienia, gdy zostaną spełnione wszystkie wymienione poniżej warunki:

Jeżeli wszystkie te warunki są spełnione, moduł BCM przechodzi w stan niskiego poboru energii lub uśpienia.