Orlando

Opis i działanie układu SIR

Pneumatyczny system bezpieczeństwa biernego (SIR) stanowi uzupełnienie ochrony, jaką zapewniają pasy bezpieczeństwa. System SIR zawiera moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM), moduły generatora gazu, napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa (zaczep i zwijacz) oraz czujnik zderzeniowy. SDM ustala intensywność zderzenia na podstawie sygnałów wejściowych z bocznych czujników zderzeniowych, rozmieszczonych w strategicznych miejscach w pojeździe. Po wykryciu przez SDM kolizji, SDM przetwarza informacje dostarczone przez czujniki w celu dalszego wsparcia wyzwolenia poduszek powietrznych i napinaczy. SDM wyzwoli poduszki powietrzne i napinacze po wykryciu zderzenia o wystarczającej sile. Jeśli siła zderzenia nie będzie wystarczająca do wyzwolenia modułów pneumatycznych, SDM wyzwoli same napinacze pasów bezpieczeństwa. SDM zawiera zespół czujnikowy, który przetwarza zmiany prędkości pojazdu na sygnał elektryczny. SDM porównuje te sygnały elektryczne z wartościami zapisanymi w pamięci. Jeśli wartość sygnałów przekroczy wartość zapisaną, moduł SDM ustali intensywność zderzenia i nasteruje przepływ prądu przez przednie wyzwalające obiegi prądowe przednich poduszek powietrznych i napinaczy lub wyzwoli same napinacze. Moduł SDM stale monitoruje wyzwalające obiegi prądowe pod kątem wadliwego działania i w razie wykrycia zakłócenia podświetla wskaźnik AIR BAG systemu SIR.SDM wykonuje stałą diagnostykę monitorując części składowe układu elektrycznego SIR. Po wykryciu zakłócenia obwodu, SDM ustawi kod DTC i poinformuje o tym kierowcę zaświecając wskaźnik AIR BAG systemu SIR. Konstrukcja kolumny kierownicy i profilu zabezpieczenia kolan ma za zadanie absorbować energię i w razie zderzenia czołowego ulega ściśnięciu w celu ograniczenia ruchu nóg oraz zmniejszenia ryzyka odniesienia obrażeń przez kierowcę i pasażera.

Wskaźnik AIR BAG systemu SIR, umieszczony w zestawie wskaźników, służy powiadamianiu kierowcy o nieprawidłowościach działania systemu SIR i sprawdzaniu komunikacji modułu diagnostyczno-czujnikowego pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM) z zestawem wskaźników. Gdy zapłon jest włączony, SDM otrzymuje napięcie z bieguna dodatniego zapłonu. Zestaw wskaźników od razu włącza wskaźnik AIR BAG. W czasie, gdy wskaźnik jest zapalony, moduł SDM wykonuje testy wszystkich części składowych i obwodów systemu SIR. Jeśli nie zostanie wykryte żadne zakłócenie, moduł SDM skomunikuje się z zestawem wskaźników poprzez obwód danych szeregowych w celu nasterowania WYŁĄCZENIA wskaźnika AIR BAG systemu SIR. Moduł SDM stale monitoruje obwody poduszek powietrznych wykonując sekwencje kontrolne. W przypadku wykrycia zakłócenia, moduł SDM zapamięta diagnostyczny kod usterki (DTC) i poleci podświetlenie wskaźnika AIR BAG systemu SIR w zespole wskaźników przez szeregowe łącze danych. Wystąpienie zakłócenia systemu SIR może spowodować nie zadziałanie poduszki powietrznej lub jej wyzwolenie w warunkach mniej poważnych niż zakładane. Wskaźnik AIR BAG systemu SIR pozostanie zaświecony do czasu naprawienia zakłócenia.

Moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM) jest mikroprocesorem i stanowi centrum sterowania pneumatycznych systemów bezpieczeństwa biernego (SIR). Moduł SDM zawiera czujniki wewnętrzne z zewnętrznymi czujnikami zderzeniowymi, jeśli są, zamontowanymi w strategicznych miejscach w pojeździe. W razie kolizji, moduł SDM porównuje sygnały z wewnętrznych i zewnętrznych czujników zderzeniowych z wartościami zapisanymi w pamięci. Gdy wygenerowane sygnały przekroczą zapisaną wartość, moduł SDM nasteruje przepływ prądu przez odpowiednie wyzwalające obiegi prądowe w celu wyzwolenia poduszek powietrznych. SDM rejestruje stan systemu SIR w momencie uruchomienia i zaświeca wskaźnik AIR BAG systemu SIR w zestawie wskaźników. SDM wykonuje stałą diagnostykę monitorując części składowe układu elektrycznego SIR i inne elementy i obwody elektryczne przy włączonym zapłonie. Jeśli SDM wykryje zakłócenie, zostanie zapamiętany kod DTC, a moduł SDM zażąda zapalenia wskaźnika AIR BAG systemu SIR w zestawie wskaźników w tablicy rozdzielczej w celu poinformowania kierowcy o wystąpieniu zakłócenia. W przypadku zaniku zasilania dodatniego napięcia zapłonowego w trakcie kolizji, moduł SDM podtrzymuje rezerwowy, 23-woltowy obieg prądowy do wyzwolenia poduszek powietrznych. Jest ważne, aby przy odłączaniu systemu SIR podczas obsługi serwisowej lub czynności naprawczych odczekać na rozładowanie rezerwy 23 volt, co może potrwać do 1 minuty.

Ten pojazd posiada 6 poduszek powietrznych. Poduszki powietrzne w liczbie sześciu znajdują się w kole kierownicy (podwójne generatory gazu), tablicy rozdzielczej (po stronie pasażera) (podwójne generatory gazu), po stronie kierowcy (słupek B), po stronie pasażera (słupek B), lewa szyna dachowa i prawa szyna dachowa. W celu przeglądnięcia lokalizacji poduszek powietrznych, proszę przejść do Widoki identyfikacyjne systemu SIR . Poduszki powietrzne zawierają obudowę, pneumatyczną poduszkę powietrzną, dwa urządzenia inicjujące (w przypadku podwójnego generatora gazu), zasobnik materiału generującego gaz, oraz w niektórych przypadkach, zmagazynowany sprężony gaz. Obwody prądowe wyzwalania dostarczają prąd do odpalenia poduszek powietrznych. Poduszki powietrzne kierowcy w kierownicy i pasażera w tablicy rozdzielczej mają dwa stopnie wyzwalania, różniące się stopniem zabezpieczenia biernego użytkowników pojazdu, odpowiednio do intensywności zderzenia. Przy umiarkowanej sile zderzenia, poduszka powietrzna zostaje wyzwolona w stopniu mniejszym niż przy całkowitym wyzwoleniu. Jest to 1 stopień wyzwolenia poduszki powietrznej. W przypadku poważniejszych kolizji czołowych nastąpi całkowite wyzwolenie, obejmujące stopień 1 i stopień 2 poduszki powietrznej. Prąd przepływający przez moduły generatorów gazu zapala materiał w pojemnikach, na skutek czego następuje gwałtowne wytworzenie gazu lub w niektórych przypadkach uwolnienie gazu sprężonego. Powstający w tej reakcji gaz szybko napełnia poduszkę powietrzną. Po napełnieniu, poduszka powietrzna jest szybko opróżniana przez otwory odpowietrzające poduszki powietrznej i/lub materiał poduszki. Zwora (jeżeli jest) znajduje się w złączu.

Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa (kierowca i pasażer) składają się z obudowy, zwijacza pasa bezpieczeństwa (położony w słupku B), zaczepu pasa bezpieczeństwa (położony na podłodze), taśmy pasa bezpieczeństwa, wyzwalacza oraz pojemnika materiałów wytwarzających gaz. Aby zobaczyć lokalizacje napinaczy wstępnych pasów bezpieczeństwa, przejdź do Widoki identyfikacyjne systemu SIR . Wyzwalacz stanowi część wyzwalającego obiegu prądowego napinacza pasa bezpieczeństwa. Gdy dojdzie do zderzenia pojazdu z odpowiednią siłą, moduł SDM nakazuje przepływ prądu przez wyzwalające obiegi prądowe pasa bezpieczeństwa do wyzwalacza. Prąd przepływający przez wyzwalacz powoduje zapłon materiału w pojemniku, na skutek czego następuje gwałtowne wytworzenie gazu. Produkowany w tej reakcji gaz wyzwala napinacze pasów bezpieczeństwa, które eliminują luzy pasów bezpieczeństwa. W zależności od intensywności zderzenia, napinacze pasów bezpieczeństwa mogą zostać wyzwolone bez wyzwolenia przednich modułów generatorów gazu lub bezpośrednio przed wyzwoleniem przednich modułów generatorów gazu. Zwora (jeżeli jest) znajduje się w złączu.

Ten pojazd zawiera 3 czujniki zderzeniowe. 3 czujniki zderzeniowe znajdują się z przodu pojazdu i 2 w słupkach B (lewym i prawym). Aby zobaczyć lokalizacje czujników zderzeniowych, przejdź do Widoki identyfikacyjne systemu SIR . Czujniki zderzeniowe zawierają zespół czujnikowy, który monitoruje zmiany przyspieszenia i prędkości pojazdu w celu wykrycia kolizji bocznej o sile zderzenia wystarczającej do wyzwolenia poduszek powietrznych. Czujniki zderzeniowe nie stanowią części obwodu wyzwalania, ale zamiast tego dostarczają sygnał wejściowy do SDM. SDM zawiera mikroprocesor który wykonuje obliczenia wykorzystując zmierzone przyspieszenia i porównuje te obliczenia z wartością zapisaną w pamięci. Gdy wygenerowane obliczenia przekroczą zapisaną wartość, moduł SDM nasteruje przepływ prądu przez wyzwalające obiegi prądowe w celu wyzwolenia odpowiednich poduszek powietrznych.

Przełącznik wyłączenia poduszki powietrznej pasażera jest używany do włączenia i wyłączenia przedniej poduszki powietrznej pasażera. Klient podejmuje decyzję o wyłączeniu poduszki powietrznej pasażera włączając ten przełącznik. Kiedy moduł SDM potwierdzi obwód masowy z tego przełącznika, poduszka powietrzna pasażera zostanie wyłączona. Pojazd wyposażono we wskaźnik WŁĄCZENIA/WYŁĄCZENIA PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA, który informuje klienta o tym, czy poduszka powietrzna pasażera jest włączona, czy wyłączona na podstawie pozycji przełącznika wyłączenia.

Wskaźniki pasów bezpieczeństwa są sterowane przez moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM). W celu uzyskania dodatkowych informacji na temat wskaźników pasów bezpieczeństwa, przejdź do Opis i działanie układu pasów bezpieczeństwa .