Orlando

Opis i działanie systemu wycieraczek/spryskiwaczy

Układ wycieraczek/spryskiwaczy składa się z następujących podzespołów elektrycznych:

Moduł elektroniczny nadwozia (BCM) określa tryb pracy wycieraczki/spryskiwaczy szyby przedniej poprzez monitorowanie kilku sygnałów od przełącznika wycieraczek/spryskiwaczy szyby przedniej, zgodnie ze wskazaniami przełącznika wycieraczek.

Przełącznik wycieraczek/spryskiwaczy szyby przedniej otrzymuje sygnał odniesienia masy od BCM. Każde wejścia BCM zapewnia przełączane dodatkowe wejście od akumulatora dla każdego otrzymanego sygnału wyjściowego przełącznika wycieraczek/spryskiwaczy szyby przedniej. Wszystkie wejścia BCM są rozpoznawane jako aktywne, gdy przełącznika wycieraczek zapewnia ścieżkę do sygnału masy z odniesieniem. Pierwszy sygnał otrzymany przez BCM jest wynikiem 6 rezystorów w przełączniku wycieraczki szyby przedniej skonfigurowanych jako układ drabinkowy rezystora. Ten sygnał jest podłączony do wejścia analogowo-cyfrowego BCM. W zależności do wybranej funkcji (Wysoka, Niska, Przerywana 1 do 5, Zamglenie, Wył.), przełącznik sterujący wycieraczek szyby przedniej podłącza różne zestawy rezystorów do obwodu, co skutkuje pojawieniem się różnych wartości napięcia na wejściu BCM A/D. Poprzez monitorowanie tego napięcia, BCM ustala sposób sterowania włączaniem/wyłączaniem przekaźnika silnika wycieraczek. Należy pamiętać, że Wysoki, Miski i Zamglenie mają tę samą wartość na tym obwodzie sygnałowym. Drugi sygnał otrzymany od przełącznika wycieraczek szyby przedniej jest aktywny tylko wtedy, gdy przełącznik wycieraczki szyby przedniej znajduje się w położeniu wysokiej prędkości wycieraczek. Gdy przełącznik wycieraczek nie znajduje się w położeniu wysokiej prędkości, przełącznik jest otwarty i obwód sygnałowy zostaje przełączony na akumulator przez BCM. Gdy przełącznik wycieraczek znajduje się w położeniu wysokiej prędkości, przełącznik przestawia obwód do stanu niskiego. BCM ustala sposób kontroli przekaźnik prędkości wysokiej/niskiej wycieraczek z tego wejścia. Trzeci sygnał odebrany od przełącznika wycieraczek szyby przedniej pochodzi od przełącznika sterowania chwilowym spryskiwaniem szyby przedniej. Gdy przełącznik wycieraczek nie jest aktywny, przełącznik jest otwarty i obwód sygnałowy zostaje przestawiony na akumulator przez BCM. Gdy przełącznik wycieraczek jest aktywny, przełącznik przestawia obwód do stanu niskiego. BCM steruje pracą wycieraczek aktywowaną przez spryskiwacze szyby przedniej w oparciu o to wejście.

BCM steruje pracą silnika wycieraczek szyby przedniej przez dwa sygnały wejścia oraz przez monitorowanie jednego sygnału wejścia. Dwa wyjścia (jedno po stronie wysokiej napędu, jedno po stronie niskiej napędu) są używane do sterowania dwoma zewnętrznymi przekaźnikami silnika wycieraczek: przekaźnik włączania/wyłączania silnika wycieraczek szyby przedniej: który doprowadza zasilanie od akumulatora do silnika wycieraczek w razie aktywacji przez sygnał po stronie wysokiej napędu (akumulator przełączony) od BCM. W razie dezaktywacji lewego, normalnie zamknięte styki zapewniają masę do silnika wycieraczek. Przekaźnik wysokiej/niskiej prędkości pracy wycieraczek: w razie aktywacji przez sygnał po stronie niskiej napędu (masa) od BCM następuje przełączanie mocy doprowadzanej przez silniki wycieraczek do przekaźnika włączania/wyłączania wejścia wysokiej prędkości silników. W razie pozostawienia w stanie wyłączonym, normalnie zamknięte styki podają moc doprowadzaną przez przekaźnik załączania/wyłączania silników wycieraczek na wejście niskiej prędkości tych silników. Wejście używane przez BCM pochodzi od przełącznika parkowania znajdującego się w zespole silnika wycieraczek. Gdy pióra wycieraczek nie znajdują się w położeniu parkowania, przełącznik parkowania wycieraczek jest otwarty, zaś obwód zostaje przestawiony przez akumulatora do BCM. Gdy pióra wycieraczek znajdują się w położeniu parkowania u dołu szkła, przełącznik parkowania wycieraczek zamyka się do masy, przestawiając obwód sygnałowy parkowania do położenia niskiego.

W celu zainicjowania pracy z niską prędkością, BCM zasila tylko przekaźnik włączania/wyłączania wycieraczek szyby przedniej. Umożliwia to przekazanie napięcie akumulatora od bezpiecznika wycieraczek przez przełączone styki przekaźnika włączania/wyłączania silnika wycieraczek, poprzez normalnie zamknięte styki przekaźnika prędkości wysokiej/niskiej wycieraczek, do obwodu sterowania niskiej prędkości silnika wycieraczek szyby przedniej.

Redundantne przejście przełącznika prędkości wysokiej. BCM zapewnia obwody redundantne, które wprowadzają moc akumulatora na wyjście przekaźnik włączania/wyłączania silnika wycieraczek z aktywacją wejścia przełącznika wysokiej lub niskiej prędkości wycieraczek. BCM będzie mogło to wykonać, nawet jeżeli moduł utraci całość sterowania mikroprocesorowego. Obwód redundantny doprowadzi moc w trybach zasilania PRACA i POKRĘCANIE KORBĄ. Jednakże w trybie zasilania POKRĘCANIE KORBĄ, przejście będzie aktywne wyłącznie wtedy, gdy BCM NIE znajduje się w stanie normalnej pracy komputera.

Aby zainicjować pracę z wysoką prędkością, BCM zasila przekaźnik włączający/wyłączający silnika wycieraczek przednich oraz przekaźnika prędkości wysokiej/niskiej wycieraczek. Umożliwia to przekazanie napięcie akumulatora od bezpiecznika wycieraczek przez przełączone styki przekaźnika włączania/wyłączania silnika wycieraczek, poprzez przełączane styki przekaźnika prędkości wysokiej/niskiej wycieraczek, do obwodu sterowania wysokiej prędkości silnika wycieraczek szyby przedniej.

Parkowanie silnika wycieraczek. W celu wykonania dokładnego odczyt przełącznika parkowania i zapewnienia, żeby wycieraczki osiągnęły stan spoczynku w położeniu parkowania, zaparkowanie wycieraczek wystąpi wyłącznie w trybie pracy wycieraczek z niską prędkością. W takiej sytuacji wycieraczki muszą pracować z wysoką prędkością w chwili, kiedy mają być zaparkowane; BCM przestawi wycieraczki na niską prędkość pracy poprzez dezaktywację przekaźnika wysokiej/niskiej prędkości pracy wycieraczek przez podjęciem próby parkowania. W celu zaparkowanie wycieraczek, BCM monitoruje obwód parkowania, dopóki przełącznik parkowania nie przestawi obwodu parkowania do masy. W tym czasie BCM natychmiast dezaktywuje przekaźnik włączania/wyłączania silnika wycieraczek. Styki przekaźnika przełączają się do położenia normalnie zamkniętego i przykładają masę do wejść silnika wycieraczek poprzez normalnie zamknięte styki przekaźnika wysokiej/niskiej pracy wycieraczek. Powoduje to dezaktywację i dynamiczne hamowanie silnika wycieraczek w położeniu parkowania. Gdy przełącznik wycieraczek zostaje przestawiony do położenia WYŁ., gdy silnik wycieraczek znajduje się pośrodku cyklu, BCM będzie dalej obsługiwać silnik, dopóki wycieraczki nie osiągną położenia parkowania. Jeżeli BCM uruchomi silnik wycieraczek i w ciągu 8 sekund nie nastąpi zmiana stanu przełącznika parkowania , to wycieraczki zatrzymają się automatycznie po wyłączeniu przełącznika wycieraczek. Jeżeli zapłon zostanie wyłączony, gdy wycieraczki znajdują się w połowie cyklu, to wycieraczki zatrzymają się natychmiast, niezależnie od położenia. BCM zaparkuje wycieraczki po następnym włączeniu zapłonu.

Praca funkcji ZAMGLENIA układu wycieraczek szyby przedniej jest identyczna z pracą na prędkości niskiej, jednakże z tym wyjątkiem, iż przełącznik ZAMGLENIE jest przełącznikiem typu "naciśnij i zwolnij". Gdy przełącznik wycieraczek zostanie przestawiony do położenia ZAMGLENIE i zwolniony, rozpoczyna się praca wycieraczek z niską prędkością - jest ona kontynuowana do zakończenia 1 cyklu. Jeżeli przełącznik wyłącznik zostanie przestawiony do położenia ZAMGLENIE i przytrzymany, to silnik wycieraczek będzie pracować w trybie NISKIEJ prędkości do chwili zwolnienia przycisku.

Praca przerywana wycieraczek szyby przedniej jest funkcją niskiej prędkości silnika wycieraczek ze zmiennym odstępem opóźnienia pomiędzy cyklami silnika wycieraczek. Czas opóźnienia jest sterowany przez przełącznik sterujący wycieraczek szyby przedniej i ustawienia pracy przerywanej od 1 do 5 włącznie. Praca wycieraczek wygląda następująco

1. BCM inicjuje pojedynczy cykl pracy wycieraczek poprzez aktywację wyjścia przekaźnika włączania/wyłączania wycieraczek szyby przedniej.
2. Po zakończeniu jednego cyklu pracy, BCM parkuje wycieraczki w sposób opisany powyżej.
3. BCM następnie zatrzymuje wycieraczki w położeniu parkowania na czas skojarzony z ustawieniem przełącznika opóźnienia przerywanego.
4. Gdy czas opóźnienia wygaśnie upłynie, powtórzyć czynności 1 do 3, dopóki układ zostanie wyłączony lub przestawiony z trybu pracy przerywanej. Jeżeli przełącznik wycieraczek zostanie przestawiony z dłuższego odstępu opóźnienia na krótszy odstęp opóźnienia, to BCM zada komendą natychmiastowego cyklu wycierania i zresetuje regulator czasowy opóźnienia na krótszy odstęp opóźnienia.

Praca przerywana wycieraczek może być wrażliwa na prędkość pojazdu. W razie aktywacji, funkcja pracy przerywanej z kompensacją prędkości powoduje, że odstępy czasu pracy przerywanej wycieraczek stają się krótsze jako funkcja wzrastającej prędkości. Gdy prędkość pojazdu jest zmniejszana, odstępy zbliżają się do wstępnie ustalonych

BCM steruje pracą spryskiwaczy szyby przedniej oraz pracą wycieraczek aktywowaną przez spryskiwacze szyby przedniej. Gdy BCM wykryje aktywację przełącznika sterującego chwilową pracą spryskiwaczy szyby przedniej, aktywuje on wyjście napędu przekaźnika pompy spryskiwaczy, które doprowadza moc akumulatora do cewki przekaźnika pompy spryskiwaczy. Powoduje to zasilenie przekaźnika, który przełącza moc akumulatora na silnik pompy. BCM aktywuje również ciągłą pracę wycieraczek szyby przedniej z niską prędkością w sposób opisany powyżej. W razie dezaktywacji przełącznika sterującego spryskiwaczami szyby przedniej, moduł sterujący wycieraczek (BCM) dezaktywuje silnik spryskiwaczy i zaparkuje silnik wycieraczek w sposób opisany powyżej, chyba że aktywna będzie funkcja usuwania kropli. W niektórych pojazdach funkcja usuwania kropli jest aktywna i powoduje, że układ dodatkowo czyści szybę przednią po zwolnieniu przełącznika, gdy ciecz nie jest już doprowadzana. Funkcja spryskiwania szyby przedniej może podjąć próbę wykrycia zablokowanego przełącznika. W razie aktywacji, praca funkcji spryskiwania będzie ograniczona do 10 sekund.

W pojazdach z funkcją spryskiwania szyby tylnej, do obsług spryskiwania szyby przedniej i tylnej może być użyty pojedynczy silnik. W tym układ silnik spryskiwaczy jest obsługiwany w jednym kierunku, spryskując ciecz na szybę przednią, a następnie w odwrotnym kierunku, w celu spryskania cieczy na szybę tylną. BCM steruje silnikiem spryskiwaczy szyby tylnej poprzez dwa wyjścia napędu strony wysokiej. Jedno steruje przekaźnikiem silnika wycieraczek szyby przedniej, zaś drugie przekaźnikiem silnika wycieraczek szyby tylnej.

W razie aktywacji tej funkcji w pojazdach wyposażonych w czujniki deszczu, podukład wycieraczek wyciera szybę przednią zależnie od ilości wilgoci wykrytej na szybie przedniej. BCM steruje prędkością silnika wycieraczek, w sposób wskazany powyżej, w oparciu o żądania wycieraczek, jakie otrzyma od czujnik wilgoci (moduł czujnika deszczu), który jest przymocowany mechanicznie do szyby przedniej przez złącze optyczne montowane na szybie przedniej. Układ wykorzystuje konfigurację urządzenia głównego/urządzenia podrzędnego za pośrednictwem sieci lokalnej LIN w oparciu o układu szeregowej komunikacji danych. BCM jest wyznaczony jako urządzenie nadrzędne, podczas gdy moduł czujnika deszczu jest wyznaczony jako urządzenie podrzędne. Jako urządzenie nadrzędne układu, BCM korzysta z szyny komunikacji szeregowej LIN do aktywacji lub dezaktywacji pracy modułu czujnika deszczu, komunikowania ustawień przełącznika sterującego wycieraczek oraz informacji o położeniu silnika wycieraczek do modułu czujnika deszczu. Moduł czujnika deszczu żąda pracy silnika wycieraczek i doprowadza do BCM informacje o stanie systemu oraz diagnostyczne do celów raportów diagnostycznych. Gdy ta funkcja jest na wyposażeniu, BCM wykorzystuje ustawienia przełącznika sterującego pracą wycieraczek przednich od 1 do 5 włącznie (praca przerywana) w celu aktywacji układu i działania jako automatyczny układ sterujący czułością wycieraczek. Pozwala to kierowcy wyregulować poziom wilgotności, przy którym czujnik deszczu żąda, aby BCM automatycznie przetarł szybę przednią. Ustawienie pracy przerywanej 1 odpowiada najniższej czułości, zaś ustawienie pracy przerywanej 5 odpowiada najwyższej czułości.

Niektóre pojazdy (o ile mają możliwość skalibrowania) wyświetlają wskaźnik wycieraczki szyby przedniej AUTO, gdy ta funkcja jest aktywna. Ten wskaźnik powiadomi kierowcę pojazdu, iż czujnik deszczu jest gotów do wykonania automatycznego wycierania szyby przedniej po wykryciu wilgoci.

Ten wskaźnik zostanie zażądany w razie spełnienia wszystkich poniższych warunków:

1. Tryb mocy jest PRACA.
2. W razie wyposażenia w pojedynczy przełącznik kierownicy: Przełącznik wycieraczek szyby przedniej obsługuje od CZUŁOŚCI 1 do CZUŁOŚCI 5 włącznie.
3. W razie wyposażenia w podwójny drążek kierownicy: Kąt drążka przełącznika wycieraczek szyby przedniej to CZUŁOŚĆ.

Powyższy wskaźnik będzie WYŁ. w razie spełnienia dowolnego z poniższych warunków:

1. Tryb mocy zostanie przestawiony na WYŁ., KORBA lub AKCESORIUM:
2. Przełącznik wycieraczki przedniej zostanie przestawiony na WYŁ., ZAMGLENIE, NISKI lub WYSOKI.

W pojazdach wyposażonych w wycieraczkę szyby tylnej, BCM ustala tryb pracy układu spryskiwacza/wycieraczki szyby tylnej poprzez monitorowanie multipleksowego wyjścia przełącznika spryskiwacza/wycieraczki szyby tylnej. Przełącznik wycieraczek/spryskiwaczy szyby tylnej otrzymuje sygnał odniesienia masy od BCM. BCM zapewnia przełączone zasilanie akumulatorowe od otrzymanego sygnału wyjścia przełącznika wycieraczki/spryskiwacza szyby tylnej. Wszystkie wejścia BCM są rozpoznawane jako aktywne, gdy przełącznik wycieraczki szyby tylnej zapewnia ścieżkę do sygnału masy z odniesieniem. Sygnał spryskiwacza/wycieraczki szyby tylnej otrzymany przez BCM jest wynikiem 3 rezystorów w przełączniku wycieraczki szyby tylnej skonfigurowanych jako układ drabinkowy rezystora. Ten sygnał jest podłączony do wejścia analogowo-cyfrowego BCM, które zapewnia również przełączane napięcie akumulatora dla obwodu. W zależności od wybranej funkcji (praca niska, przerywana, wył., spryskiwanie) przełącznik sterowania wycieraczki szyby tylnej podłącza inny zestaw rezystorów do obwodu, co skutkuje pojawieniem się różnych wartości napięcia na wejściu BCM A/D. Poprzez monitorowanie tego napięcia, BCM ustala sposób sterowania przekaźnika silnika wycieraczki szyby tylnej oraz przekaźnika spryskiwacza szyby tylnej.

BCM steruje jednoprędkościowym silnikiem wycieraczki szyby tylnej za pomocą aktywnego wyjścia wysokiego do zewnętrznego przekaźnika silnika wycieraczek szyby tylnej. Gdy BCM aktywuje swoje wyjście i przykłada napięcie akumulatora do cewki przekaźnika, przekaźnik zostaje zasilony, dzięki czemu napięcie akumulatora od bezpiecznika może być przyłożone do przełączanych styków przekaźnika silnika wycieraczki tylnej oraz do wejścia sterowania silnika wycieraczki szyby tylnej. Silnik pracuje wówczas stale z prędkością niską. BCM nie steruje parkowaniem silnika wycieraczki tylnej - parkowanie przebiega automatycznie. Gdy BCM dezaktywuje wyjście, styki przełącznika silnika wycieraczki szyby tylnej powracają do masy, co zostaje wykorzystane przez wycieraczkę do hamowania dynamicznego. Wewnętrzny przełącznik hamowania wycieraczki szyby tylnej wraz z obwodami utrzymuje pracę silnika, dopóki ramię wycieraczki nie powróci do położenia zaparkowanego.

Gdy moduł elektroniczny nadwozia wykrywa, że przełącznik wycieraczki/spryskiwacza szyby tylnej aktywował przełącznik spryskiwania tymczasowego, aktywuje on wyjście napędu po stronie wysokiej, które doprowadza napięcie akumulatora do przekaźnika pompy wycieraczki szyby tylnej. Powoduje to zasilenie przekaźnika, który przełącza moc akumulatora na silnik pompy spryskiwacza. BCM aktywuje również ciągłą pracę wycieraczek szyby przedniej z niską prędkością w sposób opisany powyżej. Oprogramowanie BCM próbuje wykryć zablokowany przełącznik spryskiwacza szyby tylnej. Stan zablokowanego przełącznik spryskiwacza szyby tylnej jest wykrywany, jeżeli wyjście przekaźnika silnika spryskiwacza szyby tylnej było stale aktywne przez 10 lub więcej sekund. W razie wykrycia tego stanu moduł BCM przełącza status układu sterowania spryskiwacza szyby tylnej na Nieaktywny. Powoduje to, że układ pracuje w taki sposób, jak gdyby układ sterowania pracy tymczasowej spryskiwaczy został zwolniony.