Przegląd przedsprzedażny modelu Spark

ROZDZIAŁ 2

KOMORA SILNIKA

1. LUŹNE POŁĄCZENIA ELEMENTÓW

Sprawdzić w komorze silnika, czy nie ma luźnych elementów, załamanych lub zakleszczonych elastycznych przewodów podciśnieniowych lub przewodów elektrycznych, a także, czy nie brak lub nie są odłączone inne elementy wskazane poniżej.

Filtr powietrza
Pokrywa filtra oleju silnikowego
Zbiornik płynu hamulcowego*
Zbiornik płynu sprzęgła*
Zbiornik cieczy chłodzącej
skrzynka bezpieczników i przekaźników
akumulator
Zbiornik płynu do spryskiwaczy
Zbiornik płynu do wspomagania układu kierowniczego
Bagnet poziomu oleju silnikowego

Sprawdzić, czy elementy silnika nie są odłączone lub ich nie brakuje.
Sprawdzić, czy połączenia elektryczne nie są luźne lub rozłączone.
Sprawdzić, czy elastyczne przewody podciśnieniowe nie są załamane, zakleszczone, uszkodzone, skręcone lub napęczniałe.
Sprawdzić, czy opaski zaciskowe i połączenia przewodów sztywnych w następujących układach nie są nieszczelne lub luźne.

– Układ paliwowy
– Układ chłodzenia
– Wspomagany układ kierowniczy
– Układ klimatyzacji

Sprawdzić elementy silnika, które mogą być poluzowane.

W razie potrzeby dokręcić opaski zaciskowe, połączenia, śruby i nakrętki oraz wymienić lub naprawić wadliwe przewody elastyczne i ich połączenia.

2. PRZEBIEG PRZEWODÓW ELASTYCZNYCH I ELEKTRYCZNYCH

Sprawdzić, czy poniższe przewody elastyczne i elektryczne są prawidłowo poprowadzone w celu zapewnienia prawidłowej odległości między tymi przewodami a sąsiednimi częściami ruchomymi lub częściami o wysokiej temperaturze.

Elastyczny przewód paliwowy
Przewód elastyczny układu klimatyzacji
Elastyczne przewody podciśnieniowe
Przewód wysokiego napięcia układu zapłonowego
Przewody elektryczne

3. SWOBODA RUCHU DRĄŻKÓW, ZAWORÓW I INNYCH ELEMENTÓW

Sprawdzić ruch lub swobodę ruchu zaworów i innych elementów.

Pedał sprzęgła

Sprawdzić luz pedału sprzęgła przy jego wciskaniu.

Układ drążków kierowniczych

Najlepszą metodą sprawdzania stanu tego układu jest ustawienie pojazdu na płaskiej powierzchni i współpraca dwóch mechaników.
Jeden z mechaników obraca kołem kierownicy w obie strony i sprawdza jego działanie, zamontowanie i stan, zwracając również uwagę na mocowanie kolumny kierownicy (ze wspomaganiem lub bez), a drugi mechanik sprawdza luzy w następujących miejscach:

– Drążki kierownicze (nie może być luzów)
– Mocowanie przekładni kierowniczej na ramie
– Przeguby krzyżakowe wału kierownicy od przekładni kierowniczej w górę (nie może być luzów)
– Sprawdzenie wszystkich opasek zaciskowych pod względem prawidłowego zamontowania i dokręcenia

Zespół rozrusznika

1) Sprawdzić, czy wyłącznik zapłonu i wszystkie styki są prawidłowo zamocowane.
2) Uruchomić rozrusznik i sprawdzić poniższe punkty.

Rozrusznik powinien uruchomić silnik z normalną prędkością obrotową.
Rozrusznik powinien działać bez nienormalnego hałasu.

Uwaga: Nie należy uruchamiać rozrusznika na zbyt długo, ponieważ powoduje to duże obciążenie akumulatora.

Zachowanie silnika przy uruchamianiu

Uruchomić silnik i sprawdzić, czy działa normalnie.
Jeśli silnik nie daje się uruchomić lub gaśnie, sprawdzić poniższe punkty. Dodatkowe informacje zamieszczono w instrukcji serwisowej.

– Układ zapłonowy
– Działanie układu IAC
– Czujniki i moduł ECM, zależnie od potrzeb

4. NIETYPOWE HAŁASY

Sprawdzić, czy w komorze silnika nie występują nietypowe hałasy.

Uruchomić silnik i sprawdzić, czy są jakieś nietypowe hałasy. Jeśli dają się słyszeć nietypowe hałasy, należy dokręcić lub zamocować luźne części i skorygować odległości między elementami.

5. PRZECIEKI I NIESZCZELNOŚCI NA POŁĄCZENIACH PRZEWODÓW ELASTYCZNYCH I SZTYWNYCH ITP.

Sprawdzić wzrokowo połączenia przewodów elastycznych i sztywnych, uszczelnienia, uszczelki i korki pod względem przecieków i nieszczelności. W razie potrzeby dokręcić opaski zaciskowe i połączenia.

Układ paliwowy
Układ klimatyzacji
Układ chłodzenia
Układ hamulcowy
Układ sprzęgła
Wspomagany układ kierowniczy
Zespół silnika

– Obudowa wałka rozrządu
– Głowica cylindrów
– Kadłub silnika
– Miska olejowa
– Uszczelki wałka rozrządu itp.

6. WSPOMAGANY UKŁAD KIEROWNICZY

Sprawdzić wspomaganą przekładnię kierowniczą, przewody sztywne i elastyczne pod względem szczelności i odległości od sąsiednich paneli, części ruchomych i części o wysokiej temperaturze.

W razie potrzeby dokręcić opaski zaciskowe i połączenia.

7. ZABEZPIECZENIE CIECZY CHŁODZĄCEJ SILNIKA

Sprawdzić zabezpieczenie cieczy chłodzącej silnika

Wentylatory chłodzące są uruchamiane przez moduł ECM za pośrednictwem przekaźnika niskiej prędkości obrotowej wentylatora chłodzącego i przekaźnika wysokiej prędkości obrotowej wentylatora chłodzącego w wersji bez klimatyzacji lub przekaźnika szeregowego/równoległego połączenia wentylatora chłodzącego w wersji z klimatyzacją w sposób przedstawiony poniżej:

<Przykład: TACUMA (REZZO)>

Opis	Tryb pracy wentylatora chłodzącego	Temperatura robocza wentylatora (°C)
Opis	Tryb pracy wentylatora chłodzącego	WŁ	WYŁ
Klimatyzacja wyłączona lub wersja bez klimatyzacji	Niska prędkość obrotowa	96	93
Klimatyzacja wyłączona lub wersja bez klimatyzacji	Wysoka prędkość obrotowa	100	97
Klimatyzacja włączona	Niska prędkość obrotowa	gdy układ klimatyzacji jest włączony
Klimatyzacja włączona	Wysoka prędkość obrotowa	100	97

Sprawdzić wszystkie przewody elastyczne i połączenia
Sprawdzić układ chłodzenia pod względem nieszczelności zgodnie z poniższą procedurą.

– Skorygować poziom cieczy chłodzącej i uruchomić silnik na biegu jałowym.
– Zamontować przyrząd kontrolny do sprawdzania chłodnicy na zbiorniku wyrównawczym zamiast korka.
– Nieszczelności można rozpoznać po wyciekającej cieczy chłodzącej.
– Jeśli ciśnienie spadnie lub wzrośnie bez zewnętrznego wycieku cieczy chłodzącej, świadczy to o wewnętrznym przecieku cieczy w silniku spowodowanej uszkodzeniem uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięciem korpusu silnika.

8. SPRAWDZENIE POZIOMU WSZYSTKICH PŁYNÓW

Sprawdzić poziom wszystkich płynów: oleju silnikowego, oleju przekładniowego skrzyni biegów, płynu do wspomagania układu kierowniczego, płynu hamulcowego i cieczy chłodzącej.

Olej silnikowy

– Poziom oleju silnikowego należy sprawdzać, gdy pojazd stoi na płaskim podłożu (przed uruchomieniem silnika). Jeśli silnik pracuje, to przed sprawdzeniem poziomu należy go wyłączyć i odczekać 5 minut, aby olej spłynął do miski olejowej.
– Wyjąć wskaźnik poziomu oleju (bagnet), wytrzeć i oczyścić go, a następnie włożyć z powrotem.
Wyjąć go ponownie i sprawdzić, czy poziom oleju mieści się między oznaczeniami poziomu MAX i MIN. Sprawdzić również olej na bagnecie pod względem obecności zanieczyszczeń.
– Olej nie powinien sięgać powyżej oznaczenia MAX na bagnecie, ponieważ może to spowodować uszkodzenie silnika.

Uwaga: Zdjęcie korka do sprawdzania poziomu, gdy olej przekładniowy skrzyni biegów jest gorący, może spowodować obrażenia, jeśli olej spłynie z korka.

Uwaga: Należy stosować wyłącznie specjalne płyny podane w instrukcji obsługi.

Płyn hamulcowy/płyn sprzęgła

– Poziom płynu w zbiorniku powinien znajdować się między oznaczeniami MIN i MAX.
– Jeśli poziom sięga poniżej oznaczenia MIN, należy dolać płynu aż do oznaczenia MAX, a następnie mocno dokręcić korek.

Uwaga: Płyn zgodny ze specyfikacją DOT 4 lub DOT 4 Plus

Ciecz chłodząca

Sprawdzić poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym.
– Poziom cieczy chłodzącej w chłodnicy powinien być maksymalny (pełna chłodnica), a poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym przy zimnym silniku powinien znajdować się między oznaczeniami MIN i MAX na zewnątrz zbiornika.

Uwaga: Nie wolno nadmiernie napełniać zbiornika wyrównawczego cieczy chłodzącej i nie zdejmować korka, gdy silnik i chłodnica są gorące.

Uwaga: Zawartość płynu do chłodnic (zapobiegającego zamarzaniu) w cieczy chłodzącej należy utrzymywać na poziomie nie mniejszym niż 50% i nie większym niż 60%.

Uwaga: Należy stosować wyłącznie ciecz chłodzącą podaną w instrukcji obsługi.

Płyn do spryskiwaczy

Sprawdzić poziom płynu do spryskiwaczy w zbiorniku.
– Poziom płynu do spryskiwaczy w zbiorniku powinien sięgać do 2/3-3/4 wysokości.

Uwaga: Nie wolno stosować płynu do chłodnic jako płynu do spryskiwaczy. Mogłoby to spowodować uszkodzenie powłoki lakierniczej.

Płyn do wspomagania układu kierowniczego

Sprawdzić poziom płynu przy wyłączonym silniku.
– Poziom płynu powinien znajdować się między oznaczeniami MIN i MAX na zbiorniku.
Jeśli poziom spadnie do wysokości lub poniżej oznaczenia MIN, należy go uzupełnić podanym płynem.

Uwaga: Płyn zgodny ze specyfikacją DEXRON® VI

9. NAPIĘCIE PASKÓW

Sprawdzić, czy pasek nie jest zużyty, popękany lub wystrzępiony.
Sprawdzić napięcie poniższych pasków i w razie potrzeby wyregulować.

Uwaga: Aby w łatwy sposób sprawdzić napięcie paska, należy nacisnąć go z umiarkowaną siłą (ok. 10 kg) pośrodku między kołami pasowymi i sprawdzić ugięcie. Ugięcie się paska o 10 mm jest normalne.