Spark

Opis i działanie układu skrzyni biegów

W tym zespole 5-biegowej skrzyni biegów zastosowano mechanizm synchronicznego zazębiania 5 biegów do przodu. Koło zębate biegu wstecznego napędzane jest przez przesuwane koło pośredniczące bez synchronizatora.

Krzywka zmiany biegu wstecznego i biegu piątego zapobiega bezpośredniemu przełożeniu z biegu piątego na bieg wsteczny przy przełączaniu na bieg wsteczny z biegu piątego. Zatem zmieniając bieg na wsteczny należy pamiętać, aby zawsze włączać bieg wsteczny z położenia neutralnego.

W przypadku zmiany biegu na 5., wałek zmiany biegów obraca się w prawą stronę, a ramię wybieraka biegów wchodzi w rowek krzywki zmiany biegu 5. i wstecznego.

Przy zmianie biegu z 5. na wsteczny, przełączenie z biegu 5. na wsteczny będzie niemożliwe, ponieważ krzywka zmiany biegu 5. i wstecznego jest zablokowana na ograniczniku krzywki.

Przy zmianie biegu na wsteczny z pozycji neutralnej między biegiem piątym i wstecznym, ramię wybieraka dźwigni zmiany biegów obraca się w lewą stronę umożliwiając zmianę przełożenia.

Mechanizm różnicowy jest zintegrowany z obudową mostu pędnego i zamontowany na podwoziu razem z silnikiem. Zmienia kierunek napędu i zwiększa moment pędu poprzez zmniejszenie prędkości.