Spark |
||||||||
|
|
Uwaga:
• Zróżnicowanie grubości tarczy hamulcowej TRZEBA sprawdzić przed sprawdzeniem bicia bocznego (LRO) zamontowanej tarczy. Zróżnicowanie grubości przekraczające maksymalny dopuszczalny poziom może powodować pulsowanie hamulców. Przejdź do Pomiar różnic grubości tarczy hamulcowej . • Bicie boczne (LRO) zamontowanej tarczy hamulcowej przekraczające maksymalną dopuszczalną wartość może spowodować, że wraz z upływem czasu tarcza uzyska różną grubość w różnych miejscach, zwykle ma to miejsce po przejechaniu 4800-11300 km (3000-7000 mil). Przejdź do Pomiar bicia bocznego zamontowanej tarczy hamulcowej .
Zapoznać się z przejętymi metodami ustawiania bicia bocznego tarczy hamulcowej w stanie zamontowanym zgodnie ze specyfikacją. Określić, jakiej metody należy użyć w przypadku naprawianego pojazdu.
• | Metoda niewielkich przesunięć umożliwiająca korektę bicia bocznego jest najbardziej skuteczna wówczas, gdy rzeczywiste bicie różni się od specyfikacji tylko niewielką wartością: 0,025-0,127 mm (0,001-0,005 cala). Metoda niewielkich przesunięć służy do uzyskiwania najlepszego możliwego dopasowania najwyższych i najniższych punktów między współpracującymi częściami składowymi. Przejdź do Korekta bicia bocznego zamontowanej tarczy hamulcowej - metoda niewielkich przesunięć . |
• | Metoda toczenia w pojeździe służy do dostosowywania bicia zgodnie ze specyfikacją poprzez kompensację bicia bocznego podczas obróbki tarczy hamulcowej. Przejdź do Korekta bicia bocznego zamontowanej tarczy hamulcowej - toczenie w pojeździe . |
Jeśli bicia bocznego zamontowanej tarczy nie można skorygować za pomocą wymienionych metod, wówczas należy sprawdzić inne części składowe, ponieważ mogą one powodować problemy z biciem bocznym.
© Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |