Spark

Opis promienia zataczania

Najlepiej jeśli promień zataczania jest jak najmniejszy. Normalnie kąt SAI oraz oś opony i koła przecina płaszczyznę poniżej powierzchni jezdni tworząc właściwy promień tarcia. Przy kolumnach zawieszenia kąt SAI jest znacznie szerszy niż w zawieszeniu typu z długimi/krótkimi wahaczami. Dzięki temu kąt SAI przecina kąt pochylenia koła powyżej powierzchni jezdni, powodując nieprawidłowy promień tarcia. Stabilność kierunkowa jest tym lepsza, im mniejszy jest promień zataczania. Montowanie kół zamiennych, które mają dodatkowe kompensację znacznie zwiększy promień zataczania. Nowo zamontowane koła mogą powodować przesunięcie osi opon od sworznia zwrotnicy. Zwiększy to promień zataczania.

Duży rozmiar promienia zataczania może spowodować znaczne chybotanie po uderzeniu. W pojazdach z napędem na cztery koła z dużym rozmiarem opon stosuje się tłumienie w celu skompensowania dużego promienia zataczania. Promień zataczania nie jest bezpośrednio mierzalny metodami konwencjonalnymi. Promień zataczania jest projektowany geometrycznie przez inżynierów podczas projektowania zawieszenia.