Informacje o serwisie

Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0537 lub P0538

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczne sprawdzenie systemu - pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Opis DTC

DTC P0537: Niskie napięcie obwodu czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji (A/C)

DTC P0538: Wysokie napięcie obwodu czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji (A/C)

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Sygnał	P0537	P0538	P0538*	--
Odniesienie masy	--	P0538	P0538*	--
* Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić wewnętrzne uszkodzenie modułu ECM lub czujnika.

Typowe dane z testera diagnostycznego

Temp. parownika układu klimatyzacji Czujnik (bez FX3)

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa	Zwarcie do napięcia
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje w pętli zamkniętej, klimatyzacja wyłączona. Nominalny zakres parametru: Zmienia się wraz z temperaturą otoczenia
Sygnał	142,5°C (288,5°F)	-48°C (-54,4°F)	-48°C (-54,4°F)*
Odniesienie masy	--	-48°C (-54,4°F)	-48°C (-54,4°F)*
* Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić wewnętrzne uszkodzenie modułu ECM lub czujnika.

Temp. parownika układu klimatyzacji Czujnik (FX3)

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa	Zwarcie do napięcia
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje w pętli zamkniętej, klimatyzacja wyłączona. Nominalny zakres parametru: Zmienia się wraz z temperaturą otoczenia
Sygnał	215°C (419°F)	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)
Odniesienie masy	--	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)
* Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić wewnętrzne uszkodzenie modułu ECM lub czujnika.

Gdy temperatura czynnika chłodniczego w parowniku spadnie poniżej określonej temperatury, rdzenie parownika ulegają zablokowaniu szronem lub lodem, co powoduje zmniejszenie przepływu powietrza i spadek wydajności chłodzenia. Termistor jest czujnikiem, którego zadaniem jest zapobieganie oszronieniu i oblodzeniu. Termistor jest zainstalowany na parowniku.

Warunki generowania DTC

P0537 lub P0538 (Bez FX3)

•	Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa niż 60°C (140°F).

•	Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

P0537 lub P0538 (FX3)

•	DTC P0562 lub P0563 nie jest ustawiony.

•	Silnik pracuje dłużej niż 10s.

•	Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0537 (Bez FX3)

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji jest niższe od 0,0293V.

P0538 (Bez FX3)

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji jest wyższe od 4,9022V.

P0537 (FX3)

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji jest niższe od 0,1V.

P0538 (FX3)

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji jest wyższe od 4,9V.

Odnośniki na schematach

•	Schemat układu HVAC w przypadku układu automatycznego

•	Schemat układu HVAC w przypadku układu ręcznego

Odnośniki do widoku przyłączy

Widoki końcówek łączników elementów składowych

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Badanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Badanie pod kątem warunków przerywanych i niepewnych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Wartości odniesienia modułu sterującego .

Weryfikacja obwodu/układu

Silnik pracuje, zweryfikować, czy został ustawiony kod DTC P0537 lub P0538.

⇒	Jeżeli został ustawiony jeden z kodów DTC, wykonać Sprawdzanie obwodu/układu.

Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów na czujniku temperatury parownika A/C B39.
Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Włączyć zapłon, sprawdzić, czy wartość parametru czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji na testerze diagnostycznym jest mniejsza niż podana poniżej.

•	-47°C (-52,6°F) (Bez FX3)

•	-39°C (-38,2°F) (FX3)

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Uwaga: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.

Podłączyć przewód podłączeniowy z bezpiecznikiem 1A między zaciskiem obwodu sygnałowego 1 a zaciskiem obwodu odniesienia masy 2. Sprawdzić, czy wartość parametru czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji na testerze diagnostycznym jest większa niż podana poniżej.

•	141,5°C (286,7°F) (Bez FX3)

•	214°C (417,2°F) (Z FX3)

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić Czujnik temperatury parownika układu klimatyzacji B39.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika temperatury powietrza parownika

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Wartości odniesienia modułu sterującego .