Spark

Opis i dzialanie zawieszenia osi tylnej

W tym pojeździe zastosowano tylne zawieszenie półzależne z belką skrętną zawierające następujące elementy:

Zespół osi jest dołączany do podwozia przez tuleję gumową oraz wsporniki, które znajdują się z przodu każdego zintegrowanego wahacza wleczonego. Wsporniki są mocowane śrubami do szyn bocznych podwozia. Konstrukcja osi zachowuje relacje geometryczne kół względem osi środka nadwozia.

Nie ma możliwości regulacji kąta pochylenia i zbieżności tylnych kół. W razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy zawieszenia.

Sprężyny śrubowe utrzymują ciężar pojazdu w tylnej części. Gumowe osłony izolują sprężynę śrubową w jej górnym i dolnym gnieździe.

Amortyzatory są podłączone do tylnej osi i podwozia pojazdu. Amortyzatory nie umożliwiają regulacji ani napełniania. Serwisowanie amortyzatorów polega na wymianie całego zespołu.

Pojedynczy zespół piasty i łożyska jest przykręcony śrubami do każdego z końców zespołu tylnej osi. Zespół piasty i łożyska stanowi szczelnie zamknięty zespół, który eliminuje potrzebę regulacji i okresowej konserwacji łożysk koła.

Pomimo że podzespoły tylnego zawieszenia są nasmarowane na cały okres żywotności i nie wymagają okresowego smarowania, należy je regularnie kontrolować pod kątem uszkodzeń i zużycia.