Spark

Opis i działanie koła i kolumny kierownicy

Kolumna i koło kierownicy mają 4 podstawowe zadania:

Kierownica jest pierwszym łącznikiem pomiędzy kierowcą a pojazdem. Kierownica jest zamocowana do wału kierownicy w obrębie kolumny kierownicy. Na dolnym końcu kolumny wałek pośredni łączy kolumnę z przekładnią kierowniczą.

Kolumna kierownicy może być regulowana w pionie i wzdłużnie.

Komponenty zabezpieczenia antywłamaniowego są montowane i przeznaczone na kolumnę kierownicy. Następujące komponenty umożliwiają blokowanie kolumny kierownicy w celu utrudnienia kradzieży:

Na kole i na kolumnie kierownicy mogą być również zamocowane dla wygody i komfortu elementy sterowania dla kierowcy. Na kole lub kolumnie kierownicy mogą być montowane następujące elementy sterowania.

Koło i kolumna kierownicy wyposażone są w funkcje bezpieczeństwa do ochrony kierowcy. Na kolumnie kierownicy lub w jej pobliżu mogą być montowane następujące komponenty:

Kolumna kierownicy pochłaniająca energię: Kolumna kierownicy pochłaniająca energię ulega ściskaniu w razie kolizji czołowej, co zmniejsza szanse odniesienia obrażeń przez kierowcę. Funkcja pochłaniania energii, składający się wał kierownicy, oraz zrywalne łączniki montażowe pomagają ograniczyć urazy w razie wypadku.

Cewka i moduł SIR (układ bezpieczeństwa biernego) Po dodatkowe informacje o działaniu cewki i modułu SIR odsyłamy do Opis i działanie układu SIR .

Czujnik kąta skrętu koła kierownicy: Czujnik kąta skrętu koła kierownicy znajduje się w pewnym miejscu na zespole wału kierownicy. Czujnik ten mierzy pozycję koła kierownicy, oraz prędkość z jaką się ona obraca. Sygnał tego pomiaru jest przekazywany do jednostki kontroli stabilności elektronicznej (ESC) w module ABS.

Moduł immobilizera zabezpieczenia antywłamaniowego: Moduł immobilizera jest montowany w zamku kolumny kierownicy w samochodach bez systemu Pasywne Wejście Pasywny Rozruch (PEPS). Przejdź do Opis i działanie immobilizera .