Spark

Wadliwe działanie dźwigni sterowania skrzynią biegów

Włącznik światła stopu steruje zaworem elektromagnetycznym blokady dźwigni zmiany biegów poprzez doprowadzenie napięcia z akumulatora do zaworu elektromagnetycznego sterującego blokadą dźwigni zmiany biegów, gdy wciśnięty zostanie pedał hamulca. Zawór elektromagnetyczny ma zapewnioną masę, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu postojowym.

W razie zwarcia obwodu sterującego blokadą dźwigni zmiany biegów przekładni automatycznej do B+, zawór elektromagnetyczny blokujący dźwignię zmiany biegów przekładni automatycznej będzie nieczynny. Pojazd opuści pozycję POSTOJOWA bez wciśnięcia pedału hamulca.

Odnośniki na schematach

Schematy sterowania blokadą zmiany biegów

Odnośniki do widoku przyłączy

Widoki końcówek łączników elementów składowych

Opis i Działanie

Opis i działanie układu sterowania blokadą zmiany przełożeń automatycznej skrzyni biegów

Odnośniki do informacji elektrycznych

1. Zapłon wyłączony, odłączyć łącznik wiązki przewodów na B103 światła stopu.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 1 obwodu zapłonu i masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Przy wyłączonym zapłonie, podłączyć przyłącze wiązki przewodów na przełączniku świateł hamowania B103. Odłączyć wiązkę przewodów przy M7 siłowniku blokady dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów.
4. Sprawdzić, czy między zaciskiem 4 obwodu masy i masą występuje mniej niż 1 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

5. Przy załączonym zapłonie, podłączyć próbnik miedzy zaciskiem 6 obwodu sterującego a masą.
6. Obserwować próbnik podczas wciskania i zwalniania pedału hamulca. Próbnik powinien się włączać (ON) i wyłączać (OFF) się podczas wciskania i zwalniania pedału hamulca.

⇒	Jeśli próbnik zawsze świeci, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do bieguna napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, to sprawdzić lub wymienić włącznik światła cofania B103.

⇒	Jeśli próbnik jest zawsze WYŁĄCZONY, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu dają normalne wyniki, wymienić przełącznik świateł hamowania B103.

7. Sprawdzić, czy rezystancja wynosi mniej niż 1 Ωpomiędzy zaciskiem obwodu sterującego 1 i zaciskiem obwodu sterującego 3.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, to sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

⇒	Jeżeli wynik testu dla wszystkich obwodów jest normalny, to wymienić siłownik blokady dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów M7.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wiązkę przewodów przy M7 siłowniku blokady dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów.
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu postojowym.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji mniejszej niż 1 Ω pomiędzy zaciskiem 3 a zaciskiem 4.

⇒	Jeżeli wartość rezystancji została przekroczona, to wymienić siłownik blokady dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów M7.

4. Zainstalować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 10 A pomiędzy zaciskiem sterującym 6 i 12 V. Zainstalować przewód połączeniowy pomiędzy zaciskiem sterującym 7 i masą.
5. Siłownik blokady dźwigni zmiany biegów powinien załączyć się.

⇒	Jeżeli siłownik nie włączy się, to wymienić siłownik blokady dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów M7.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Wymiana elementu nastawczego sterowania blokadą zmiany przełożeń automatycznej skrzyni biegów