Spark

Analiza wibracji - Opona i koło

Niewyważenie kół jest przyczyną większości problemów związanych z wibracjami podczas jazdy z prędkością drogową. Wibracje mogą się utrzymywać po wyważeniu dynamicznym z następujących powodów:

Pomiar bicia swobodnego opony i koła pozwoli zidentyfikować jedynie część problemu. Wszystkie trzy przyczyny, znane pod nazwą bicia promieniowego pod obciążeniem (1), należy sprawdzić, korzystając z metody, która polega na zamontowaniu w pojeździe stwarzającym problemy zespołów opony/koła, o których wiadomo, że są dobre.

Wibracje związane z niskimi prędkościami, które występują poniżej 64 km/h (40 mil/h), są zwykle spowodowane przez bicie. Wibracje związane z wysokimi prędkościami, które występują powyżej 64 km/h (40 mil/h), mogą być spowodowane przez niewyważenie lub bicie.

Istnieją dwie metody korygowania wyważenia opon, które powodują wibrację mimo wyważenia całego koła. Jedna metoda polega na zastosowaniu automatycznej maszyny, która obciąża oponę i ściera niewielkie ilości gumy z wyższych punktów położonych na 2 zewnętrznych rzędach bieżnika. Korekta przeprowadzona tą metodą jest zazwyczaj trwała i jeżeli zostanie wykonana prawidłowo, to nie wpływa w znaczącym stopniu na wygląd i żywotność bieżnika opony. Nadawanie oponie właściwego kształtu za pomocą maszyny typu nożowego nie jest zalecane, ponieważ w znacznym stopniu skraca żywotność bieżnika i często nie usuwa problemu na stałe.

Druga metoda polega na zdjęciu opony i obróceniu jej o 180 stopni na obręczy. Metodę tę należy stosować wyłącznie w odniesieniu do zespołów opona/koło, o których wiadomo, że powodują wibracje, ponieważ może ona równie dobrze doprowadzić do wibracji zespołów, które przedtem były dobre.