Spark

Klasyfikacja według rzędów częstotliwości pracy silnika

1. Zamienić zanotowaną w czasie odtwarzania zakłócenia prędkość obrotową silnika wyrażoną w obrotach na minutę (obr/min) na Hz w obrotach na sekundę (obr/s), dzieląc obr/min przez 60 sekund. Patrz następujący przykład:

1 200 obr/min podzielić przez 60 = 20 Hz (lub obr/s)

2. Porównać przeważającą częstotliwość w Hz, zanotowaną w czasie odtwarzania zakłócenia, z prędkością obrotową silnika właśnie zamienioną na Hz w celu sprawdzenia, czy są ze sobą powiązane.
3. Jeśli przeważająca częstotliwość w Hz, zanotowana w czasie odtwarzania zakłócenia i prędkość obrotowa silnika właśnie zamieniona na Hz SĄ ze sobą powiązane, występuje zakłócenie związane z częstotliwością PIERWSZEGO RZĘDU pracy silnika. Zakłócenia związane z częstotliwością PIERWSZEGO RZĘDU pracy silnika są zwykle powiązane z niewyważeniem elementów konstrukcyjnych. Przejdź do tabeli Zakłócenia związane z rzędem częstotliwości pracy silnika.
4. Jeśli przeważająca częstotliwość w Hz, zanotowana w czasie odtwarzania zakłócenia i prędkość obrotowa silnika właśnie zamieniona na Hz NIE są ze sobą powiązane, należy sprawdzić, czy zakłócenie jest powiązane z częstotliwością zapłonów silnika. Przejdź do punktu Klasyfikacja według częstotliwości zapłonów silnika.

Częstotliwość zapłonów silnika jest zwrotem służącym do określania liczby impulsów zapłonowych (jeden impuls zapłonowy = zapłon jednego cylindra), występujących w czasie JEDNEGO pełnego obrotu wału korbowego, pomnożonej przez liczbę obrotów wału korbowego na sekundę, Hz.

1. Obliczyć częstotliwość zapłonów silnika.

•	W celu określenia częstotliwości zapłonów silnika 4-suwowego w czasie JEDNEGO pełnego obrotu wału korbowego należy pomnożyć prędkość obrotową silnika, zamienioną na Hz, przez POŁOWĘ łącznej liczby cylindrów w silniku.

•	Na przykład: Prędkość obrotowa silnika, zmieniona na Hz, wynosi 20 Hz; jeśli pojazd jest wyposażony w silnik V8, w czasie JEDNEGO pełnego obrotu wału korbowego nastąpi zapłon w 4 z 8 cylindrów.

-	Pomnożyć zamienioną prędkość obrotową silnika (20 Hz) przez zapłon w 4 cylindrach.

-	20 Hz X 4 = 80 Hz

-	Częstotliwość zapłonów silnika V8 przy zanotowanej podczas odtwarzania zakłócenia prędkości obrotowej 1 200 obr/min będzie wynosić 80 Hz.

--	Podobnie, częstotliwość zapłonów silnika 6-cylindrowego będzie wynosić 60 Hz przy tej samej prędkości obrotowej silnika 1 200 obr/min.

-	20 Hz X 3 = 60 Hz

2. Porównać przeważającą częstotliwość w Hz, zanotowaną w czasie odtwarzania zakłócenia, z właśnie obliczoną częstotliwością zapłonów w Hz w celu sprawdzenia, czy są ze sobą powiązane.
3. Jeśli przeważająca częstotliwość w Hz, zanotowana w czasie odtwarzania zakłócenia i właśnie obliczona częstotliwość zapłonów w Hz SĄ ze sobą powiązane, występuje zakłócenie związane z CZĘSTOTLIWOŚCIĄ ZAPŁONÓW silnika. Zakłócenia związane częstotliwością zapłonów silnika są zwykle powiązane z niewłaściwą izolacją elementów konstrukcyjnych. Przejdź do tabeli Zakłócenia związane z rzędem częstotliwości pracy silnika.
4. Jeśli przeważająca częstotliwość w Hz, zanotowana w czasie odtwarzania zakłócenia i właśnie obliczona częstotliwość zapłonów w Hz NIE są ze sobą powiązane, należy określić, czy dane zakłócenie jest związane z innym rzędem częstotliwości pracy silnika. Przejdź do punktu Klasyfikacja według innych rzędów częstotliwości pracy silnika.

1. Pomnożyć zanotowaną podczas odtwarzania zakłócenia prędkość obrotową silnika, zamienioną na Hz, przez liczby odpowiadające innym rzędom, inne niż 1 (pierwszy rząd) lub liczbę zastosowaną do określania częstotliwości zapłonów silnika.
2. Porównać przeważającą częstotliwość w Hz, zanotowaną w czasie odtwarzania zakłócenia, z obliczonymi wartościami innych rzędów częstotliwości pracy silnika w celu sprawdzenia, czy są ze sobą powiązane.
3. Jeśli przeważająca częstotliwość w Hz, zanotowana w czasie odtwarzania zakłócenia i właśnie obliczone inne rzędy częstotliwości pracy silnika w Hz SĄ ze sobą powiązane, występuje zakłócenie związane z tym rzędem częstotliwości pracy silnika. Jeżeli występuje zakłócenie związane z pracą silnika, które NIE jest związane z częstotliwością pierwszego rzędu pracy silnika lub częstotliwością zapłonów, może ono być związane z układem akcesoriów odsilnikowych. Przejdź do punktu Akcesoria odsilnikowe związane z rzędem częstotliwości pracy silnika.

Układy akcesoriów odsilnikowych mogą być powiązane z określonym rzędem częstotliwości pracy silnika w zależności od związku między średnicą koła pasowego akcesoriów a średnicą koła pasowego wału korbowego. Na przykład:

Zakłócenia powiązane, wzbudzane lub generowane przez akcesoria odsilnikowe mają swoje źródło w wadliwej izolacji, powodującej przenoszenie drogi przepływu do kabiny pasażerskiej lub innych głównych elementów konstrukcyjnych nadwozia pojazdu.

Użycie oprogramowania do drgań GE-38792-VS oraz precyzyjny pomiar średnic kół pasowych akcesoriów i koła pasowego wału korbowego w połączeniu z dokładnym wykonaniem odpowiednich procedur diagnostycznych pozwoli zidentyfikować układ akcesoriów, który przyczynia się do lub powoduje zakłócenie zgłoszone przez klienta.