Do początku dokumentu
Spark
   
Strona początkowa GMDE Załaduj statyczny spis treści Załaduj dynamiczny spis treści Pomoc?

Analiza wibracji - Oddzielenie silnika/akcesoriów

Opis testu

Poniższe oznaczenia numeryczne odnoszą się do kolejnych kroków w tabeli diagnostycznej.

  1. Luźny, uszkodzony, źle ustawiony lub wadliwy tłumik drgań i/lub wspornik układu napędowego może otworzyć drogę przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

    2.

  2. Luźny, uszkodzony, źle ustawiony lub wadliwy tłumik drgań i/lub wspornik układu wydechowego może otworzyć drogę przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

    3.

  3. Nieprawidłowo zamontowane i/lub ustawione elementy układu napędowego i/lub układu wydechowego mogą otworzyć drogę przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

    Podczas luzowania mocowań układu napędowego pojazdu w celu przełożenia układu napędowego należy pamiętać, że:

    W przypadku użycia wsporników zawieszenia nie wolno luzować śrub/nakrętek mocujących wspornik zawieszenia do silnika, nie wolno luzować śrub/nakrętek mocujących wspornik zawieszenia do ramy pojazdu.

    Jeśli użyto wsporników zawieszenia, należy poluzować śruby/nakrętki mocujące zawieszenie do wspornika zawieszenia lub jeśli konstrukcja jest mocowana bezpośrednio, poluzować śruby/nakrętki mocujące zawieszenie do rowkowanych otworów w ramie pojazdu.

    4.

  4. Nieobracające się układy akcesoriów odsilnikowych nie są w stanie generować unikalnych zakłóceń.

    5.

  5. Nieobracające się elementy akcesoriów odsilnikowych nie są w stanie generować unikalnych zakłóceń. Jeżeli zakłócenia występują nadal, ale ich charakterystyka uległa zmianie, możliwe, że właśnie te układy stanowią drogę przenoszenia wibracji o częstotliwości zapłonów silnika lub częstotliwości pierwszego rzędu pracy silnika.

    Jeżeli zakłócenia występują nadal, ale ich charakterystyka NIE uległa zmianie, NIE jest prawdopodobne, że właśnie te układy stanowią drogę przenoszenia wibracji o częstotliwości zapłonów silnika lub częstotliwości pierwszego rzędu pracy silnika.

    6.

  6. Jeżeli znak umieszczony na powierzchni czołowej koła pasowego jednego z akcesoriów odsilnikowych wydaje się być nieruchomy podczas wykonywania tego testu, to dany układ akcesoriów albo reaguje na istniejącą częstotliwość, taką jak częstotliwość zapłonów silnika, albo jest źródłem zakłoceń.

    7.

  7. Luźny, uszkodzony, źle ustawiony lub wadliwy tłumik drgań i/lub wspornik układu akcesoriów odsilnikowych może otworzyć drogę przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

    8.

  8. Odłączenie danego układu akcesoriów odsilnikowych i wspornika lub wsporników od silnika umożliwia przeprowadzenie dokładnej kontroli w celu ustalenia, czy występują jakieś warunku, które mogą powodować otwarcie drogi przenoszenia wibracji do kabiny pasażerskiej.

Analiza wibracji - Izolacja silnika/akcesoriów

Krok/etap

Czynność

Tak

Nie

1

Czy przejście do tego punktu nastąpiło za pośrednictwem tabeli Analiza wibracji - silnik?

Przejdź do Krok 2

Przejdź do Analiza wibracji - silnik

2

Czy elektroniczny analizator drgań 2 (EVA) GE-38792-VS jest dostępny?

Przejdź do Krok 3

Przejdź do Krok 5

3
  1. Na podstawie danych prędkości obrotowej silnika i częstotliwości zarejestrowanych dla pojazdu klienta określić rząd częstotliwości związany z prędkością obrotową silnika, którego dotyczy problem.
  2. Określić możliwe przyczyny problemu powiązane z konkretnym rzędem częstotliwości związanym z prędkością obrotową silnika.

Przejdź do Klasyfikacja według rzędów częstotliwości pracy silnika .

Czy z tabeli Klasyfikacja według rzędów częstotliwości pracy silnika wynika, że częstotliwość zakłócenia jest tego samego rzędu co częstotliwość zapłonów silnika?

Przejdź do Krok 5

Przejdź do Krok 4

4

Czy z tabeli Klasyfikacja według rzędów częstotliwości pracy silnika wynika, że częstotliwość zakłócenia może być powiązana z akcesoriami odsilnikowymi?

Przejdź do Krok 8

Przejdź do Krok 5

5

Sprawdzić mocowania układu napędowego - silnika, skrzyni biegów, skrzynki rozdzielczej i montowanej bezpośrednio osi napędowej, jeżeli jest w pojeździe - a także wszystkie usztywnienia mocujące pod kątem następujących stanów:

    • Obluzowanie i/lub brak elementów mocujących
    • Nieprawidłowa geometria ustawienia
    • Popękane, rozeschnięte i/lub przesiąknięte olejem tuleje tłumiące
    • Skręcone, pęknięte, rozerwane i/lub zapadnięte tuleje tłumiące
    • Zgięte, skręcone i/lub odkształcone wsporniki

Poprawić ustawienie lub wymienić mocowania układu napędowego zgodnie z wynikami kontroli.

Czy nieprawidłowość została znaleziona i usunięta?

Przejdź do Krok 13

Przejdź do Krok 6

6

Sprawdzić elementy układu napędowego pod kątem następujących stanów:

    • Obluzowanie i/lub brak elementów mocujących
       -- Osłony termiczne
       -- Złącza i/lub połączenia, nakrętki, śruby, kołki, zaciski, paski
       -- Mocowanie wsporników i/lub tulei tłumiących
    • Nieodpowiednia odległość od elementów nadwozia i/lub podwozia
        Sprawdzić układ wydechowy w stanie ZIMNYM i ROZGRZANYM, na biegu NEUTRALNYM, DO PRZODU i WSTECZNYM
    • Nieprawidłowa geometria ustawienia
    • Odłączone i/lub brakujące tuleje tłumiące
    • Popękane, rozeschnięte i/lub przesiąknięte olejem tuleje tłumiące
    • Rozciągnięte, skręcone, pęknięte, rozerwane i/lub zapadnięte tuleje tłumiące
    • Zgięte, skręcone, popękane i/lub odkształcone wsporniki

Naprawić, wymienić i/lub poprawić ustawienie elementów układu wydechowego zgodnie z wynikami kontroli.

Czy nieprawidłowość została znaleziona i usunięta?

Przejdź do Krok 13

Przejdź do Krok 7

7

W celu przełożenia układu napędowego pojazdu należy wykonać Procedurę wyważania mocowań układu napędowego pojazdu, jeśli jest dostępna, lub wykonać jedną z następujących procedur:

  1. Poluzować, ale nie demontować, wszystkie mocowania układu napędowego pojazdu i wieszaki układu wydechowego.
  2. Sprawdzić, czy sprzęgło podatne wydechu, jeśli jest, porusza się swobodnie.
  3. Uruchomić silnik.
  4. Ustawić układ napędowy przełączając skrzynię biegów z położenia JAZDA do położenia BIEGU WSTECZNEGO.
  5. Włączyć pozycję NEUTRALNĄ skrzyni biegów.
  6. Wyłączyć zapłon.
  7. Dokręcić wszystkie poluzowane elementy mocujące, gdy układ napędowy jest w stanie odciążonym.

Czy czynność robocza została wykonana?

Przejdź do Krok 13

--

8

Przestroga: Nie wolno uruchamiać silnika po zdjęciu paska lub pasków napędowych akcesoriów na dłużej niż 60 sekund ze względu na ryzyko przegrzania i/lub uszkodzenia.

  1. Wymontować pasek lub paski napędowe akcesoriów odsilnikowych.
  2. Zablokować przednie koła.
  3. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  4. Uruchomić silnik z nadal podłączonym testerem diagostycznym.
  5. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  6. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do poziomu odnotowanego podczas odtwarzania problemu.
  7. Pozostawić silnik na biegu jałowym, a następnie przełączyć skrzynię biegów w położenie DRIVE (jazdy).
  8. Zwiększyć prędkość obrotową silnika do poziomu odnotowanego podczas odtwarzania problemu.
  9. Wyłączyć zapłon.
  10. Założyć pasek lub paski napędowe akcesoriów odsilnikowych.

Czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane?

Przejdź do Krok 10

Przejdź do Krok 9

9

Czy charakterystyka zakłócenia uległa zmianie, ale nadal ono występuje?

Przejdź do Krok 11

Przejdź do Krok 15

10

  1. Oznaczyć powierzchnię czołową podejrzanych kół pasowych akcesoriów, łącznie z ewentualnymi powiązanymi kołami pasowymi jałowymi, w pobliżu zewnętrznej krawędzi, wykonując znak farbą.
  2. Zamontować próbnik indukcyjny GE-38792-VS do elektronicznego analizatora drgań 2 (EVA) GE-38792-VS.

    3. Informacje na temat korzystania z funkcji EVA można znaleźć w Opis i działanie elektronicznego analizatora drgań (EVA) .

  3. Zablokować przednie koła.
  4. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  5. Uruchomić silnik z nadal podłączonym testerem diagnostycznym i elektronicznym analizatorem drgań 2 (EVA) GE-38792-VS.
  6. Wybrać funkcję Smart Strobe na elektronicznym analizatorze drgań 2 (EVA) GE-38792-VS.
  7. Wprowadzić zarejestrowaną częstotliwość zakłóceń jako częstotliwość początkową stroboskopu.
  8. Poprosić drugą osobę o przełączenie skrzyni biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  9. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu zarejestrowanego podczas odtwarzania problemu, a następnie utrzymać tę prędkość.
  10. Za pomocą próbnika indukcyjnego GE-38792-VS sprawdzić każde z podejrzanych kół pasowych akcesoriów w celu stwierdzenia, czy któreś z nich jest powiązane z częstotliwością zakłócenia.

    11. Sprawdzić każdy układ akcesoriów, zarówno w stanie podłączonym albo przy maksymalnym obciążeniu, jak i w stanie odłączonym albo przy minimalnym obciążeniu.

  11. Pozostawić silnik na biegu jałowym, a następnie przełączyć skrzynię biegów w położenie DRIVE (jazdy).
  12. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu zarejestrowanego podczas odtwarzania problemu, a następnie utrzymać tę prędkość precyzyjnie.
  13. Za pomocą próbnika indukcyjnego GE-38792-VS sprawdzić każde z podejrzanych kół pasowych akcesoriów w celu stwierdzenia, czy któreś z nich jest powiązane z częstotliwością zakłócenia.

    14. Sprawdzić każdy układ akcesoriów, zarówno w stanie podłączonym albo przy maksymalnym obciążeniu, jak i w stanie odłączonym albo przy minimalnym obciążeniu.

  14. Wyłączyć zapłon.

Czy zidentyfikowano jakiś układ akcesoriów odsilnikowych jako powiązany z częstotliwością zakłócenia?

Przejdź do Krok 11

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

11

Sprawdzić elementy układu akcesoriów odsilnikowych w zakresie następujących punktów:

    • Obluzowanie i/lub brak elementów mocujących
       -- Osłony termiczne, jeżeli występują
       -- Złącza i/lub połączenia, nakrętki, śruby, kołki, zaciski, paski
       -- Mocowanie wsporników i/lub tulei tłumiących
    • Mocowanie wsporników i/lub tulei tłumiących
        Sprawdzić układ akcesoriów odsilnikowych zarówno w stanie OBCIĄŻONYM, jak i NIEOBCIĄŻONYM
    • Nieprawidłowa geometria ustawienia
    • Wygięte lub uszkodzone koła pasowe
    • Odłączone i/lub brakujące tuleje tłumiące
    • Popękane, rozeschnięte i/lub przesiąknięte olejem tuleje tłumiące elementów
    • Rozciągnięte, skręcone, pęknięte, rozerwane i/lub zapadnięte tuleje tłumiące elementów
    • Zgięte, skręcone, popękane i/lub odkształcone wsporniki elementów

Naprawić, wymienić i/lub poprawić ustawienie elementów układu akcesoriów odsilnikowych zgodnie z wynikami kontroli.

Czy nieprawidłowość została znaleziona i usunięta?

Przejdź do Krok 13

Przejdź do Krok 12

12

  1. Wymontować akcesoria odsilnikowe i wspornik lub wsporniki od silnika.
  2. Dokładnie sprawdzić wspornik lub wsporniki akcesoriów, śruby/nakrętki/sworznie oraz same akcesoria pod kątem następujących stanów:

    3. Zgięcie, skręcenie, popękanie i/lub odkształcenie

  3. Wymienić wszystkie elementy noszące ślady tych stanów.
  4. Zamontować elementy z powrotem do silnika.

Czy nieprawidłowość została znaleziona i usunięta?

Przejdź do Krok 13

Przejdź do Krok 17

13

Sprawdzić pojazd w celu stwierdzenia, czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane. Wykonać następujące czynności:

  1. Podłączyć tester diagnostyczny w pojeździe klienta.
  2. Podłączyć elektroniczny analizator drgań 2 (EVA) GE-38792-VS, o ile jest dostępny, w pojeździe klienta, umieszczając czujnik w tym samym miejscu, w którym był pierwotnie umieszczony w pojeździe.
  3. Zablokować przednie koła.
  4. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  5. Uruchomić silnik.
  6. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  7. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem był najbardziej zauważalny.
  8. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na elektronicznym analizatorze drgań 2 (EVA) GE-38792-VS, o ile jest dostępny.
  9. Przełączyć skrzynię biegów w położenie DRIVE (jazdy).
  10. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem był najbardziej zauważalny.
  11. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na elektronicznym analizatorze drgań 2 (EVA) GE-38792-VS, o ile jest dostępny.
  12. Jeżeli zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane, potwierdzić wyniki, przełączając skrzynię biegów w położenie REVERSE (biegu wstecznego), powtórzyć kroki 10 i 11. Obciążenie układu napędowego na biegu wstecznym może wzmocnić lub zmienić charakterystykę drgań.

Czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane?

Przejdź do Krok 18

Przejdź do Krok 14

14

Czy sprawdzono izolację układu napędowego jako możliwą przyczynę zakłóceń?

Przejdź do Krok 15

Przejdź do Krok 5

15

Czy sprawdzono akcesoria odsilnikowe jako możliwą przyczynę zakłóceń?

Przejdź do Analiza wibracji - Wyważenie silnika

Przejdź do Krok 16

16

Czy elektroniczny analizator drgań 2 (EVA) GE-38792-VS jest dostępny?

Przejdź do Krok 8

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

17

Wymienić element akcesoriów odsilnikowych powodujący zakłócenia.

Czy wymiana została wykonana?

Przejdź do Krok 18

--

18
  1. Zamontować lub podłączyć wszystkie części składowe, które zostały usunięte lub rozłączone podczas diagnostyki.
  2. Wykonać czynności z tabeli Analiza wibracji - Test drogowy. Przejdź do Analiza wibracji - Test drogowy .

Czy zakłócenia nadal występują?

Przejdź do Krok 2

System działa prawidłowo

   


© Copyright Chevrolet Wszelkie prawa zastrzeżone