Do początku dokumentu
Spark
   
Strona początkowa GMDE Załaduj statyczny spis treści Załaduj dynamiczny spis treści Pomoc?

Analiza wibracji - Wyważenie silnika

Opis testu

Poniższe oznaczenia numeryczne odnoszą się do kolejnych kroków w tabeli diagnostycznej.

  1. Jeśli odstęp między przekładnią hydrokinetyczną skrzyni biegów a kołem zamachowym silnika/tarczą napędową jest wystarczający do ich rozdzielenia, można skorzystać z kolejnych testów w celu odizolowania skrzyni biegów od silnika.

    2.

  2. Nadmierne bicie osiowe koła zamachowego silnika/tarczy napędowej w połączeniu z masą przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów może generować zakłócenie.

    3.

  3. Obluzowane na wale korbowym silnika lub pęknięte albo uszkodzone koło zamachowe silnika/tarcza napędowa w połączeniu z masą przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów może generować zakłócenie.

    4.

  4. Tek krok ma na celu odizolowanie skrzyni biegów od silnika w celu ustalenia, czy zakłócenie jest powiązane WYŁĄCZNIE z silnikiem.

    5.

  5. Zmiana indeksowania przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów względem koła zamachowego silnika/tarczy napędowej wpływa na stosunek wyważenia między przekładnią hydrokinetyczną a tyłem silnika.

    6.

  6. Umieszczenie czujnika elektronicznego analizatora drgań 2 (EVA) GE-38792-A pod spodem miski olejowej silnika przy PRZEDNIEJ i TYLNEJ krawędzi pozwala dojść do ustaleń, które pomogą w ograniczeniu zakresu możliwych przyczyn zakłóceń.

    7.

  7. Nadmierne bicie osiowe koła zamachowego silnika w połączeniu z dodatkową masą tarczy dociskowej sprzęgła oraz biernej tarczy sprzęgła może generować zakłócenie.

    8.

  8. Tarcza dociskowa sprzęgła i koło zamachowe silnika posiadają oznaczenia pozwalające uzyskać prawidłowe ustawienie ciężkiego punktu jednego z tych elementów względem lekkiego punktu drugiego z nich. Nieprawidłowe ustawienie tarczy dociskowej względem koła zamachowego może powodować wibracje.

    9.

  9. Jeżeli koło zamachowe silnika jest luźne na wale korbowym silnika lub jest pęknięte, uszkodzone i/lub niewyważone i/lub jeżeli tarcza dociskowa sprzęgła i tarcza napędzana sprzęgła są spękane, pęknięte, zwichrzone, uszkodzone i/lub niewyważone - może dojść do powstania wibracji w wyniku połączonego działania mas tych elementów.

    10.

  10. Jeżeli koło zamachowe silnika jest luźne na wale korbowym silnika lub jest pęknięte, uszkodzone i/lub niewyważone i/lub jeżeli tarcza dociskowa sprzęgła i tarcza napędzana sprzęgła są spękane, pęknięte, zwichrzone, uszkodzone i/lub niewyważone - może dojść do powstania wibracji w wyniku połączonego działania mas tych elementów.

    11.

  11. Zmiana indeksowania tarczy dociskowej względem koła zamachowego silnika wpływa na stosunek wyważenia między zespołem tarczy dociskowej/koła zamachowego a tyłem silnika.

    12.

  12. Uszkodzenie, niewspółbieżność i/lub niewyważenie koła zamachowego silnika/tarczy napędowej może generować zakłócenie.

    13.

  13. Uszkodzenie, niewspółbieżność i/lub niewyważenie stabilizatora wału korbowego silnika może generować zakłócenie.

Analiza wibracji - Wyważenie silnika

Krok/etap

Czynność

Tak

Nie

1

Czy przejście do tego punktu nastąpiło z tabeli Analiza wibracji - Izolacja silnika/akcesoriów?

Przejdź do Krok 2

Przejdź do Analiza wibracji - Izolacja silnika/akcesoriów

2

Czy elektroniczny analizator drgań 2 (EVA) GE-38792-A jest dostępny?

Przejdź do Krok 3

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

3

Czy pojazd jest wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów?

Przejdź do Krok 11

Przejdź do Krok 4

4

  1. Podnoszenie i podpieranie pojazdu. Przejdź do Dźwiganie i podnoszenia pojazdu .
  2. Wymontować pokrywę dostępową śrub mocujących koło zamachowe/tarczę napędową do przekładni hydrokinetycznej, jeśli jest.
  3. Sprawdzić, czy odstęp między przekładnią hydrokinetyczną skrzyni biegów a kołem zamachowym silnika/tarczą napędową jest wystarczający do ich rozdzielenia i zabezpieczyć przekładnię hydrokinetyczną przed przypadkowym zesprzęgleniem z kołem zamachowym/tarczą napędową.

Czy odstęp między przekładnią hydrokinetyczną skrzyni biegów a kołem zamachowym silnika/tarczą napędową jest wystarczający do ich rozdzielenia oraz zabezpieczenia przekładni hydrokinetycznej?

Przejdź do Krok 5

Przejdź do Krok 11

5

  1. Gdy pokrywa dostępowa mocowania koła zamachowego/tarczy napędowej do przekładni hydrokinetycznej jest zdjęta, a pojazd nadal podniesiony, zaznaczyć położenie przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów względem koła zamachowego silnika/tarczy napędowej.
  2. Odłączyć przekładnię hydrokinetyczną i odsunąć od koła zamachowego/tarczy napędowej.
  3. Zabezpieczyć przekładnię hydrokinetyczną z dala od koła zamachowego silnika/tarczy napędowej, aby uniknąć przypadkowego zesprzęglenia z kołem zamachowym/tarczą napędową.
  4. Opuścić pojazd, uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym.
  5. Podnoszenie i podpieranie pojazdu. Przejdź do Dźwiganie i podnoszenia pojazdu .
  6. Sprawdzić wzrokowo koło zamachowe/tarczę napędową pod kątem nadmiernego bicia osiowego.
  7. Opuścić pojazd.
  8. Wyłączyć zapłon.

Czy koło zamachowe/tarcza napędowa wykazuje nadmierne bicie osiowe?

Przejdź do Krok 8

Przejdź do Krok 6

6

  1. Podnoszenie i podpieranie pojazdu. Przejdź do Dźwiganie i podnoszenia pojazdu .
  2. Sprawdzić koło zamachowe/tarczę napędową pod kątem:
    3. • Obluzowania na wale korbowym silnika
    • Pęknięć i/lub uszkodzenia
    • Brak ciężarków wyważających

Czy koło zamachowe/tarcza napędowa wykazuje jeden z wymienionych stanów?

Przejdź do Krok 8

Przejdź do Krok 7

7

  1. Opuścić pojazd pamiętając, że przekładnia hydrokinetyczna skrzyni biegów musi być nadal zabezpieczona z dala od koła zamachowego silnika/tarczy napędowej w celu uniknięcia przypadkowego zesprzęglenia.
  2. Zablokować przednie koła.
  3. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  4. Uruchomić silnik z nadal podłączonym testerem diagnostycznym i elektronicznym analizatorem drgań 2 (EVA) GE-38792-A.
  5. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  6. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem jest najbardziej zauważalny.
  7. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na elektronicznym analizatorze drgań 2 (EVA) GE-38792-A, o ile jest dostępny.
  8. Wyłączyć zapłon.

Czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane?

Przejdź do Krok 9

Przejdź do Krok 11

8
  1. Jeśli koło zamachowe/tarcza napędowa jest obluzowana na wale korbowym silnika, dokręcić śruby mocujące koła zamachowego/tarczy napędowej w podanej kolejności i zgodnie ze specyfikacją.
  2. Jeśli koło zamachowe/tarcza napędowa jest pęknięta, uszkodzona i/lub nie ma przeciwciężarów, wymienić uszkodzone koło zamachowe/tarczę napędową.

Czy wykonano dokręcanie lub wymianę?

Przejdź do Krok 20

--

9

  1. Podnoszenie i podpieranie pojazdu. Przejdź do Dźwiganie i podnoszenia pojazdu .
  2. Zmienić indeksowanie przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów względem koła zamachowego/tarczy napędowej, 120 stopni od położenia wyjściowego.
  3. Ponownie podłączyć przekładnię hydrokinetyczną skrzyni biegów do koła zamachowego silnika/tarczy napędowej.
  4. Opuścić pojazd.
  5. Zablokować przednie koła.
  6. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  7. Uruchomić silnik z nadal podłączonym testerem diagnostycznym i elektronicznym analizatorem drgań 2 (EVA) GE-38792-A.
  8. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  9. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem jest najbardziej zauważalny.
  10. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na elektronicznym analizatorze drgań 2 (EVA) GE-38792-A, o ile jest dostępny.
  11. Jeśli zakłócenie jest nadal odczuwalne, ponownie zmienić indeksowanie przekładni hydrokinetycznej, aż do uzyskania możliwie najmniejszej wyczuwalności zakłócenia.

Czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane?

Przejdź do Krok 20

Przejdź do Krok 10

10

Wymienić niewyważoną przekładnię hydrokinetyczną skrzyni biegów.

Czy wymiana została wykonana?

Przejdź do Krok 20

--

11

  1. Podnoszenie i podpieranie pojazdu. Przejdź do Dźwiganie i podnoszenia pojazdu .
  2. Umieścić czujnik elektronicznego analizatora drgań 2 (EVA) GE-38792-A pod spodem miski olejowej silnika przy PRZEDNIEJ krawędzi.
  3. Opuścić pojazd.
  4. Zablokować przednie koła.
  5. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  6. Uruchomić silnik z nadal podłączonym testerem diagnostycznym i elektronicznym analizatorem drgań 2 (EVA) GE-38792-A.
  7. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  8. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem jest najbardziej zauważalny.
  9. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na elektronicznym analizatorze drgań 2 (EVA) GE-38792-A pod spodem miski olejowej silnika.
  10. Powtórzyć czynności w punktach 1 do 9 umieszczając czujnik elektronicznego analizatora drgań 2 (EVA) GE-38792-A pod spodem miski olejowej silnika przy TYLNEJ krawędzi.

Czy zakłócenie jest większe z PRZODU silnika?

Przejdź do Krok 19

Przejdź do Krok 12

12

Czy pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów?

Przejdź do Krok 18

Przejdź do Krok 13

13

  1. Podnoszenie i podpieranie pojazdu. Przejdź do Dźwiganie i podnoszenia pojazdu .
  2. Wymontować pokrywę rewizyjną koła zamachowego.
  3. Uruchomić silnik. Ustawić bieg jałowy silnika.
  4. Sprawdzić wzrokowo powierzchnię sprzęgającą koła zamachowego pod kątem nadmiernego bicia osiowego.

Czy powierzchnia sprzęgająca koła zamachowego wykazuje nadmierne bicie osiowe?

Przejdź do Krok 18

Przejdź do Krok 14

14

Sprawdzić, czy indeksowanie tarczy dociskowej sprzęgła względem mocowania koła zamachowego silnika odpowiada ustawieniom fabrycznym.

Czy indeksowanie tarczy dociskowej sprzęgła względem koła zamachowego silnika jest prawidłowe?

Przejdź do Krok 16

Przejdź do Krok 15

15

  1. Wymontować tarczę dociskową sprzęgła i bierną tarczę sprzęgła z koła zamachowego silnika.
  2. Sprawdzić koło zamachowe silnika pod kątem:
    3. • Obluzowania na wale korbowym silnika
    • Pęknięć, wypaczenia i/lub uszkodzenia
    • Brak ciężarków wyważających
  3. Sprawdzić tarczę dociskową sprzęgła i bierną tarczę sprzęgła pod kątem:
    4. • Obluzowania i/lub uszkodzenia sprężyn tłumiących biernej tarczy sprzęgła
    • Obluzowania i/lub uszkodzenia sprężyn membranowych tarczy dociskowej sprzęgła
    • Pęknięć, wypaczenia i/lub uszkodzenia
    • Brak ciężarków wyważających

Czy występują którekolwiek z powyższych stanów?

Przejdź do Krok 18

Przejdź do Krok 17

16

  1. Wymontować tarczę dociskową sprzęgła i bierną tarczę sprzęgła z koła zamachowego silnika.
  2. Sprawdzić koło zamachowe silnika pod kątem:
    3. • Obluzowania na wale korbowym silnika
    • Pęknięć, wypaczenia i/lub uszkodzenia
    • Brak ciężarków wyważających
  3. Sprawdzić tarczę dociskową sprzęgła i bierną tarczę sprzęgła pod kątem:
    4. • Obluzowania i/lub uszkodzenia sprężyn tłumiących biernej tarczy sprzęgła
    • Obluzowania i/lub uszkodzenia sprężyn membranowych tarczy dociskowej sprzęgła
    • Pęknięć, wypaczenia i/lub uszkodzenia
    • Brak ciężarków wyważających

Czy występują którekolwiek z powyższych stanów?

Przejdź do Krok 18

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

17

Zmienić indeksowanie tarczy dociskowej względem koła zamachowego silnika.

Czy zmiana indeksowania została wykonana?

Przejdź do Krok 20

--

18

Wymienić koło zamachowe silnika/tarczę napędową.

Czy wymiana została wykonana?

Przejdź do Krok 20

--

19

Wymienić stabilizator wału korbowego silnika.

Czy wymiana została wykonana?

Przejdź do Krok 20

--

20

Sprawdzić pojazd w celu stwierdzenia, czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane. Wykonać następujące czynności:

  1. Zamontować lub podłączyć wszystkie części składowe, które zostały usunięte lub rozłączone podczas diagnostyki.
  2. Podłączyć tester diagnostyczny w pojeździe klienta.
  3. Podłączyć elektroniczny analizator drgań 2 (EVA) GE-38792-A, o ile jest dostępny, w pojeździe klienta, umieszczając czujnik w tym samym miejscu, co oryginalnie.
  4. Zablokować przednie koła.
  5. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
  6. Uruchomić silnik.
  7. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
  8. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem był najbardziej zauważalny.
  9. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na elektronicznym analizatorze drgań 2 (EVA) GE-38792-A, o ile jest dostępny.
  10. Przełączyć skrzynię biegów w położenie DRIVE (jazdy).
  11. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem był najbardziej zauważalny.
  12. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na elektronicznym analizatorze drgań 2 (EVA) GE-38792-A, o ile jest dostępny.
  13. Jeżeli zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane, potwierdzić wyniki, przełączając skrzynię biegów w położenie REVERSE (biegu wstecznego), powtórzyć kroki 11 i 12. Obciążenie układu napędowego na biegu wstecznym może wzmocnić lub zmienić charakterystykę drgań.

Czy zakłócenie zostało znacznie zredukowane lub wyeliminowane?

Przejdź do Krok 21

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

21

Wykonać czynności z tabeli Analiza wibracji - Test drogowy. Przejdź do Analiza wibracji - Test drogowy .

Czy zakłócenia nadal występują?

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

System działa prawidłowo

   


© Copyright Chevrolet Wszelkie prawa zastrzeżone