Spark |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|
B+ | 1 | 1 | -- | -- |
Zapłon | 1 | 1 | -- | -- |
Dane szeregowe Keyword 2000 | 1 | 1 | 1 | -- |
Masa | -- | 1 | -- | -- |
1. Tester diagnostyczny nie łączy się z urządzeniem Keyword 2000. | ||||
Moduły podłączone do obwodu danych szeregowych monitorują komunikację danych szeregowych w trakcie normalnej eksploatacji pojazdu. Pomiędzy tymi modułami wymieniane są informacje obsługowe i polecenia. Podłączenie testera diagnostycznego do złącza łącznika danych (DLC) umożliwia łączność z modułami dla celów diagnostycznych.
W złączu łącznika danych (DLC) znajdują się elementy przystosowania do łączności z modułem sterującym silnika (ECM), modułem sterującym zespołu przeniesienia napędu (TCM), modułem sterującym immobilizera, oraz modułem zdalnego otwierania (RKE) / zdalnego uruchamiania silnika (RES). DLC znajduje się pod tablicą rozdzielczą (I/P). 16 stykowe złącze DLC do zastosowań SIM2K-D52 dostarcza sygnały danych szeregowych na zaciskach 7 (ECM, TCM, immobilizer), oraz 8 (RKE, RES). Złącze DLC jest wykorzystywane do podłączania testera diagnostycznego do obwodu danych szeregowych modułu sterującego. Poniżej podano niektóre powszechne zastosowania narzędzia skanującego:
| • | Identyfikowania zapamiętanych kodów diagnostycznych usterki (DTC) |
| • | Odczytywanie strumienia danych szeregowych |
| • | KASOWANIE KODÓW DTC |
| • | Odczytywanie danych zablokowanej ramki |
| • | Czasami, podczas przeprowadzania diagnostyki konkretnego problemu zgłoszonego przez klienta lub po naprawie, można stwierdzić obecność starego kodu U. Brak jednak powiązanego z nim stanu aktualnego lub aktywnego. Tego rodzaju kody U informujące o utracie komunikacji mogą być generowane z różnych przyczyn. Niejednokrotnie są one niezauważalne dla prowadzącego pojazd oraz technika i/lub nie posiadają żadnych powiązanych z nimi objawów. W końcu, po pewnej liczbie cykli zapłonu bez usterki, nastąpi ich samoczynne skasowanie. Tego rodzaju stan będzie najprawdopodobniej związany z jednym z poniższych scenariuszy zdarzeń: |
| - | Moduł sterujący w obwodzie komunikacji danych został odłączony, podczas gdy obwód komunikacji był wzbudzony. |
| - | Zasilanie jednego lub kilku modułów zostało przerwane podczas diagnostyki. |
| - | Wystąpił stan niskiego naładowania akumulatora, a niektóre moduły sterujące przestają się komunikować, gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej pewnej wartości progowej. |
| - | Zasilanie pojazdu z akumulatora zostało przywrócone, a moduły sterujące w obwodzie komunikacji nie wznowiły pracy jednocześnie. |
| - | W przypadku wystąpienia w historii kodu U informującego o utracie komunikacji bez wyraźnej przyczyny, najprawdopodobniej jest to związane z jednym z powyższych scenariuszy. Wszystkie te stany mają charakter tymczasowy i nie należy ich nigdy interpretować jako usterkę przejściową prowadzącą do wymiany części. |
| • | Nie wymieniać modułu sterującego zgłaszającego kod U. Kod U informuje, który moduł sterujący wymaga diagnostyki pod kątem problemów z komunikacją. |
| • | Komunikacja między pewnym modułem a testerem diagnostycznym może być dostępna, gdy nie działa system danych szeregowych wolnoprzesyłowej/szybkoprzesyłowej magistrali GMLAN albo CAN. Przyczyną tego stanu jest używanie przez pewien moduł zarówno systemu GMLAN/CAN, jak i KWP2000. |
| • | Przerwa na zacisku 5 obwodu masy DLC pozwoli na działanie testera diagnostycznego, ale nie pozwoli na łączność z pojazdem. Gdy tester diagnostyczny podejmuje próbę połączenia się z pojazdem, wyświetlany jest komunikat "no CANdi module detected" (nie wykryto modułu CAN). |
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Opis i działanie komunikacji łącza danych
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
Uwaga: Użyć schematu do znalezienia następujących informacji: • Moduły sterujące, w które jest wyposażony pojazd • Lokalizacje modułów sterujących na obwodzie danych szeregowych KWP2000. • Zaciski sygnałów B+, zapłonu, masy i obwodu danych szeregowych modułów sterujących
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji. |
| ⇒ | Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli bezpiecznik obwodu jest otwarty, sprawdzić obwody sterujące modułu sterującego pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodów jest prawidłowy, należy wymienić moduł sterujący. |
| ⇒ | Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli bezpiecznik obwodu jest otwarty, sprawdzić obwody sterujące modułu sterującego pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodów jest prawidłowy, należy wymienić moduł sterujący. |
| • | Zacisk 7 DLC dla zespołów ECM, TCM i immobilizera |
| • | Zacisk 8 DLC dla RKE/RES |
| ⇒ | Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód danych szeregowych pod kątem zwarcia do masy. |
| • | Zacisk 7 DLC dla zespołów ECM, TCM i immobilizera |
| • | Zacisk 8 DLC dla RKE/RES |
| ⇒ | Jeżeli wartość jest wyższa od podanego zakresu, sprawdzić czy w obwodzie danych szeregowych nie występuje zwarcie do bieguna napięciowego. |
| • | Zacisk 7 DLC dla zespołów ECM, TCM i immobilizera |
| • | Zacisk 8 DLC dla RKE/RES |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód danych szeregowych pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
Odnośniki modułu sterującego odnośnie wymiany, kalibracji i programowania modułu.
| © Copyright Chevrolet Wszelkie prawa zastrzeżone |
