Serwisowy układ programowania (SPS)
Instrukcje programowania krok-po-kroku, patrz terminal systemu informacji technicznej (TIS).
Przejrzeć zamieszczone poniżej informacje w celu uzgodnienia właściwego protokołu programowania.
Uwaga:
| • | NIE wolno wykonywać programowania modułu sterującego, chyba że zostało to wskazane w procedurze serwisowej lub w biuletynie serwisowym General Motors LLC. Programowanie modułu sterującego w innym przypadku nie usunie na stałe przyczyny reklamacji klienta. |
| • | Przed przeprowadzenie programowania serwisowego zasadnicze znaczenie ma aby terminal TIS, MDI i/lub tester diagnostyczny były wyposażone w najnowsze wersje oprogramowania. |
| • | Zgodnie z wymaganiami czasowymi przy programowaniu sterownika, należy podłączyć Centrowanie czujnika kąta skrętu kierownicy ładowarkę PSC550 do akumulatora celem podtrzymania napięcia w układzie. Stabilne napięcie układu ma krytyczne znaczenie w czasie programowania. Wszelkie wahania, wyskoki impulsów lub utrata napięcia spowodują przerwanie toku programowania. Jeśli w/w narzędzie nie jest dostępne, podłączyć w pełni naładowany 12V akumulator lub zestaw doładowujący odłączony od napięcia zasilającego. |
| • | Niektóre moduły mogą wymagać wykonania dodatkowych czynności związanych z programowaniem/konfiguracją przed lub po zakończeniu programowania. |
| • | W niektórych pojazdach może być konieczne użycie modułu CANDi lub MDI do programowania. |
| • | Informacje dotyczące tych procedur można znaleźć w odpowiednich informatorach serwisowych. |
| • | W czasie programowania mogą zostać wygenerowane kody DTC. Po zakończeniu programowania należy skasować kody DTC. |
| • | Skasowanie kodów DTC układu napędowego spowoduje przestawienie wskaźników stanu systemu przeglądów/konserwacji (I/M) na NIE. |
Przed przystąpieniem do programowania modułu sterującego należy sprawdzić, czy spełnione zostały poniżej opisane warunki:
| • | Napięcie systemowe pojazdu: |
| - | Brak zakłóceń dotyczących układu ładowania. Przed przystąpieniem do programowania modułu sterującego trzeba naprawić wszystkie zgłoszone zakłócenia dotyczące układu ładowania. |
| - | Napięcie akumulatora jest większe od 12 wolt, ale mniejsze od 16 wolt. Jeśli napięcie akumulatora jest niskie, przed przystąpieniem do programowania modułu sterującego trzeba naładować akumulator. |
| - | Wyłączyć lub odłączyć poniżej wymienione układy, które mogą obciążać akumulator w pojeździe: |
| • | Czujnik zmierzchowy (Twilight sentinel) |
| • | Światła dzienne (DRL)--Załączenie hamulca postojowego w większości pojazdów powoduje odłączenie świateł dziennych. |
| • | Dmuchawy chłodzące silnika, radioodbiorniki itp. |
| • | Wyłącznik zapłonu musi znajdować się we właściwym położeniu. SPS wyświetli komunikat o konieczności włączenia zapłonu przy wyłączonym silniku. Podczas procedury programowania NIE wolno zmieniać pozycji wyłącznika zapłonu, chyba że pojawi się taka instrukcja. |
| • | Sprawdzić, czy wszystkie podłączenia poniżej wymienionych przyrządów, włącznie z kolejnymi częściami składowymi i obwodami są zabezpieczone: |
| • | Port przewodu komunikacyjnego RS-232 |
| • | Podłączenie przy przyłącza łącza danych (DLC) |
| • | Obwody zasilania napięciem |
| • | USB, port komunikacyjny Ethernet lub bezprzewodowy |
| • | Podłączenie przy przyłącza łącza danych (DLC) |
| • | NIE wolno ruszać wiązek przewodów przyrządów w trakcie programowania. Przerwa lub wyłączenie w trakcie procedury programowania może spowodować błąd programowania lub uszkodzenie modułu sterującego. |
| • | NIE wolno wyłączać zapłonu w razie przerwania lub niepomyślnego zakończenia procedury programowania. Sprawdzić, czy wszystkie moduły sterujące i przyłącza DLC są zabezpieczone a oprogramowanie robocze terminalu TIS jest aktualne. Przystąpić do przeprogramowania modułu sterującego. Jeśli moduł sterujący nie daje się przeprogramować, wymienić moduł sterujący. |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
