Iskra |
||||||||
|
|
|
|||||||
| Tabela 1: | Parametry danych testera diagnostycznego Moduł sterujący silnika |
| Tabela 2: | Wyjściowe sygnały sterujące testera diagnostycznego dla modułu sterującego silnika |
Parametry danych testera diagnostycznego Moduł sterujący silnika
Wyjściowe sygnały sterujące testera diagnostycznego dla modułu sterującego silnika
Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wszystkie związane z silnikiem parametry, jakie są dostępne w testerze diagnostycznym. Lista jest ułożona w porządku alfabetycznym. Dany parametr może pojawić się na każdej z list danych, a w niektórych przypadkach może pojawić się więcej niż raz lub na więcej niż jedna lista danych w celu zgrupowania razem wzajemnie powiązanych parametrów.
Listy danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego należy użyć tylko po określeniu następujących kwestii:
| • | Zakończono Diagnostyczne sprawdzenie systemu - pojazd . |
| • | Brak diagnostycznych kodów (DTC). |
| • | Diagnostyka pokładowa działa prawidłowo. |
Wartości testera diagnostycznego z silnika działającego prawidłowo mogą być użyte do porównania z aktualnie diagnozowanym silnikiem. Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wartości, które mogą być obecne w normalnie działającym silniku.
Uwaga: Nie powinno używać się testera diagnostycznego wyświetlającego błędne dane. Problem z testerem diagnostycznym należy przekazać producentowi. Używanie wadliwego testera diagnostycznego może prowadzić do błędnej diagnostyki i niepotrzebnej wymiany części.
Jedynie parametry wymienione poniżej są wymienione w niniejszej instrukcji serwisowej do stosowania w diagnostyce. Jeżeli wszystkie wartości mieszczą się w typowym zakresie wskazanym poniżej, to patrz Objawy - Zespół sterowania silnika odnośnie do diagnostyki silnika.
Parametr | Stan systemu | Oczekiwana wartość | Opis |
|---|---|---|---|
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje na biegu jałowym/Przewód chłodnicy gorący/Przepustnica zamknięta/Parkowanie lub luz/Pętla zamknięta/Akcesoria wyłączone/Pedał hamulca zwolniony | |||
Czujnik ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wył. | 0,75-1,5 V | Ten parametr wyświetla napięcie z obwodu sygnału czujnika ciśnienia wysokiej strony układu klimatyzacji podawane do modułu sterującego. *Zmienia się w zależności od temperatury oraz wilgotności względnej. |
Klimatyzacja wł. | 1,3-2,5 V | ||
Czujnik ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wył. | 450-650 kPa (65-95 psi) | Ten parametr wyświetla ciśnienie z obwodu sygnału czujnika ciśnienia wysokiej strony układu klimatyzacji podawane do modułu sterującego. *Zmienia się w zależności od temperatury oraz wilgotności względnej. |
Prędkość silnika 2000 obr/min | 1117-2350 kPa (162-341 psi) | ||
Polecenie dla przekaźnika układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | Włączone | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji względem polecenia modułu sterującego. |
Faktyczne położenie IAC | -- | 10-40 zliczeń | Ten parametr wyświetla komendę modułu sterującego silnika (ECM) dla położenia czopu zawiasy IAC w zliczeniach. Om większa liczba zliczeń, tym większa nakazana prędkość obrotowa na biegu jałowym. IAC reaguje na zmiany obciążenia silnika w celu utrzymania pożądanej prędkości biegu jałowego. |
BARO | -- | 65-104 kPa (8-16 psi) Zmienia się wraz z wysokością | Ten parametr wyświetla ciśnienie barometryczne. Moduł sterujący wykorzystuje wejście czujnika ciśnienia barometrycznego do sterowania przepływem paliwa w celu skompensowania różnic wysokości. |
Pożądane położenie IAC | -- | 10-40 zliczeń | Ten parametr przedstawia pożądane położenie czopu zawiasy IAC w zliczeniach. IAC reaguje na zmiany obciążenia silnika w celu utrzymania pożądanej prędkości biegu jałowego. |
Żądana prędkość obrotowa biegu jałowego | -- | 600-950 obr/min | Ten parametr wyświetla żądaną prędkość obrotową biegu jałowego silnika nakazaną przez moduł sterujący. |
Odległość po włączeniu MIL | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przebieg od momentu zapalenia się lampki MIL. |
Polecenie dla przekaźnika zapłonu EC | Zapłon włączony | WŁĄCZONY | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika głównego nakazany przez moduł sterujący. |
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) | -- | 0-5 V | Ten parametr wyświetla napięcie cieczy chłodzącej silnika w oparciu na wejściu do modułu sterującego z czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). |
Czujnik ECT1 | -- | -48 do +142,5°C Wahanie (-54,4 do +288,5°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę cieczy chłodzącej silnika w oparciu na wejściu do modułu sterującego z czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). |
Czujnik ECT2 | -- | -48 do +142,5°C Wahanie (-54,4 do +288,5°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę cieczy chłodzącej w chłodnicy na wejściu do modułu sterującego z czujnika 2 temperatury cieczy chłodzącej w chłodnicy (ECT). |
Czujnik położenia EGR | -- | 0,6-0,75 V | Ten parametr wyświetla faktyczne położenie czopu zawiasy EGR w woltach. |
Komenda zaworu elektromagnetycznego EGR | -- | 0% | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego EGR nakazany przez moduł sterujący. |
Obciążenie silnika | -- | Częściowy | Ten parametr wyświetla status aktualnego obciążenia silnika. |
Czasokres pracy silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla czas, jaki upłynął od momentu rozruchu silnika. |
Prędkość obrotowa silnika | -- | 600-950 obr/min | Ten parametr wyświetla prędkość obrotową wału korbowego silnika z informacji odebranych z czujnika pozycji wału korbowego. |
Polecenie dla zaworu elektromagnetycznego odsysania filtra pochłaniacza par paliwa | -- | 10-20% | Ten parametr wyświetla cykl włączenia lub roboczy solenoidu upustowego zbiornika parownika (EVAP) nakazany przez moduł sterujący. Zero procent wskazuje brak oczyszczania par paliwa. Sto procent wskazuje pełne oczyszczanie. |
Temperatura parownika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla napięcie od obwodu sygnałowego czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji. |
Temperatura parownika | -- | -48 do +142,5°C (-54,4 do +288,5°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę rdzenia parownika układu klimatyzacji w oparciu o dane wprowadzone do modułu sterującego z obwodu sygnałowego czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji. |
Polecenie dla przekaźnika 1 FC | Komenda WŁ. wentylatora z niską prędkością | WŁĄCZONY | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduł sterujący stan obwodu sterującego przekaźnika dmuchawy. |
Komenda przekaźnika FC 2 | Komenda WŁ. wentylatora z wysoką prędkością | WŁĄCZONY | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduł sterujący stan obwodu sterującego przekaźnika dmuchawy. |
Czujnik poziomu paliwa | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przybliżony poziom paliwa w zbiorniku paliwa jako napięcie. Narzędzie do skanowania wyświetla mniejszy odczyt, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest bliski wyczerpania. Narzędzie do skanowania wyświetla większy odczyt, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest wysoki lub niemal pełny. |
Czujnik poziomu paliwa | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przybliżony poziom paliwa w zbiorniku paliwa jako wartość procentową. Moduł sterujący oblicza ten poziom na podstawie sygnału od czujnika, służącego do monitorowania paliwa w zbiorniku. Narzędzie do skanowania wyświetla mniejszy odczyt, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest bliski wyczerpania. Narzędzie do skanowania wyświetla większy odczyt, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest wysoki lub niemal pełny. |
Polecenie nasterowania przekaźnika pompy paliwa | Przy włączonym zapłonie silnik wył. | Pompa paliwa wł. przez 2 s | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduły sterujące stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. |
Silnik pracuje na biegu jałowym | Włączone | ||
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa | -- | 0,0 kPa | Ten parametr wyświetla ciśnienie/podciśnienie w zbiorniku paliwa. Wartość ujemna wskazuje podciśnienie, podczas gdy wartość dodatnia ciśnienie. |
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa | -- | 1,3-1,7 V | Ten parametr wyświetla sygnał napięciowy odebrany przez moduł sterujący z czujników ciśnienia paliwa w zbiorniku. |
HO2S 1 lub HO2S 2 | Przy włączonym zapłonie silnik wył. | 400-500 mV | Ten parametr wskazuje napięcie czujnika 1 lub 2 podgrzewanej sondy lambda (HO2S) zmierzone przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższe wartości przy bogatej mieszance oraz niższe wartości przy ubogiej mieszance. |
Praca silnika | Zmienna | ||
Polecenie nasterowania elementu grzejnego HO2S 1 lub HO2S 2 | -- | 0-99% | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego kontrolki nagrzewnicy HO2S1 lub HO2S 2 zadany przez moduł sterujący. Narzędzie do skanowania wyświetla większą wartość, gdy komenda zadana nagrzewnicy wzrasta, i niską wartość, jeżeli nagrzewnica nie otrzyma komendy WŁ. |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego | -- | 0-5 V | Ten parametr wyświetla napięcie zmierzone przez moduł sterujący na bazie sygnału z czujnika temperatury powietrza dolotowego silnika. |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego | -- | -48 do +142,5°C (-54,4 do +288,5°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę powietrza wchodzącego do układu zasysania powietrza w oparciu o sygnał wejściowy do modułu sterującego z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). |
Sygnał zapłonu 1 | -- | B+ | Ten parametr wyświetla stan B+, jeśli moduł sterujący wykryje napięcie na zacisku wejściowym zapłonu. |
Rozrząd zapłonu | -- | 2-10 stopni | Ten parametr wyświetla wielkość kąta, jaką nakazuje moduł sterujący obwodom sterującym zapłonu. Moduł sterujący określa żądany kąt wyprzedzenia. |
Czujnik spalania stukowego | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla napięcie wejściowe do modułu sterującego z czujnika spalania stukowego (KS). |
Perspektywiczna regulacja składu mieszanki paliwa (FT) | Silnik na biegu jałowym | 0% | Ten parametr wyświetla nasterowaną przez moduł sterujący długoterminową korektę wtrysku. |
Stan pętli | -- | Pętla zamknięta | Ten parametr wyświetla stan układu sterowania paliwa nakazany przez moduł sterujący. Tryb pętli zamkniętej wskazuje, że moduł sterujący steruje dopływem paliwa na podstawie sygnałów wejściowych sond lambda. W trybie pętli otwartej moduł sterujący ignoruje sygnał wejściowy sondy lambda i ilość dostarczanego paliwa opiera na sygnałach wejściowych innych czujników. |
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) | -- | Zmienna | Ten parametr wskazuje ilość powietrza doprowadzonego do cylindra, obliczoną przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP). Tester diagnostyczny wyświetla wysoką wartość przy dużych prędkościach obrotowych silnika i niską wartość przy niskich prędkościach obrotowych silnika. |
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | -- | 26-52 kPa | Ten parametr wyświetla ciśnienie z czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego (MAP) do modułu sterującego. |
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | -- | 1,0-2,0 V | Ten parametr wyświetla napięcie sygnału z czujnika MAP do modułu sterującego. |
Wyłącznik PNP | -- | Postojowe/Neutralne | Ten parametr wyświetla położenie wyboru przekładni jako Parkowanie/Jałowy lub Na biegu. |
Doraźna regulacja składu mieszanki (FT) | -- | -5% do +5% | Ten parametr wyświetla krótkoterminową korektę zasilania paliwem przez moduł sterujący w odpowiedzi na sygnał z sondy lambda. Jeżeli sonda lambda wskazuje ubogą mieszankę powietrze/paliwo, moduł sterujący dodaje paliwo, zwiększając krótkoterminową korektę wtrysku paliwa powyżej 0. Jeżeli sonda lambda wskazuje bogatą mieszankę powietrze/paliwo, moduł sterujący zmniejsza ilość paliwa paliwo, zmniejszając krótkoterminową korektę wtrysku paliwa poniżej 0. |
Czujnik TP | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0,4-0,8 V | Ten parametr wyświetla sygnał napięcia wysyłany do modułu sterującego z czujnika położenia przepustnicy. Czujnik TP wskazuje zakres wartości od wysokiego napięcia przy zamkniętej przepustnicy do niskiego napięcia przy całkowicie otwartej przepustnicy. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 4,4-4,8 V | ||
Czujnik TP | -- | 0,2-0,6° | Ten parametr wyświetla bieżący kąt położenia przepustnicy (TP) określony przez moduł sterujący, korzystając z informacji dostarczanych przez dwa czujniki położenia przepustnicy. |
Czujnik prędkości pojazdu | -- | 0 km/h (0 MPH) | Ten parametr wyświetla prędkość pojazdu obliczoną przez moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) z informacji odebranych z czujnika prędkości pojazdu (VSS). |
Czujnik prędkości obrotowej koła | -- | 0 km/h (0 MPH) | Ten parametr wyświetla prędkość koła obliczoną przez ECM w oparciu o informacje otrzymane od czujnika prędkości koła. |
Kontrola sygnałów wyjściowych | Opis |
|---|---|
PRZEKAŹNIK UKŁADU KLIMATYZACJI | Ta funkcja steruje przekaźnikiem sprężarki klimatyzacji. W razie zadania komendy WŁ., sprężarka układu klimatyzacji włącza i wyłącza się przez 3-5 sekund. |
Resetowanie ECM | Ta funkcja resetuje wszystkie wartości wyuczone przez moduł sterujący silnika (ECM). |
Elektromagnes EGR |
Uwaga: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja steruje zaworem elektromagnetycznym recyrkulacji spalin (EGR). W razie zadania komendy WŁ., zawór elektromagnetyczny EGR pracuje w zakresie od 0 do 100 procent przez 3-5 sekund. To wyjście można także monitorować na testerze diagnostycznym poprzez obserwowanie parametru danych czujnika położenia EGR. |
Przekaźnik zapłonu zespołu sterowania silnika |
Uwaga: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja steruje przekaźnikiem zapłonu sterowania silnika lub przekaźnikiem GŁÓWNYM. W razie zadania komendy WŁ., przekaźnik sterujący zapłonem silnika włącza i wyłącza się przez 3-5 sekund. |
Solenoid upustowy odprowadzenia par paliwa (EVAP) | Ta funkcja steruje zaworem elektromagnetycznym opróżniania (EVAP) układu odprowadzania par paliwa. W razie zadania komendy WŁ., zawór elektromagnetyczny opróżniania włącza i wyłącza się przez 3-5 sekund. |
Test systemu EVAP | Aktywować wewnętrzny test diagnostyczny systemu EVAP |
Elektromagnetyczny zawór odpowietrzający EVAP | Ta funkcja steruje zaworem elektromagnetycznym odpowietrzania (EVAP) układu odprowadzania par paliwa. W razie zadania komendy WŁ., zawór elektromagnetyczny odpowietrzania włącza i wyłącza się przez 3-5 sekund. |
Przekaźnik wentylatora 1 | Ta funkcja kontroluje wolna prędkość obrotową dmuchawy silnika. Po wysłaniu komendy włączone. dmuchawa chłodnicy włączy się z niską prędkością obrotową na 5 sekund. |
Przekaźnik wentylatora 2 | Ta funkcja kontroluje wysoką prędkość obrotową dmuchawy silnika. Po wysłaniu komendy włączone. dmuchawa chłodnicy włączy się z wysoką prędkością obrotową na 5 sekund. |
Przekaźnik pompy paliwa |
Uwaga: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja steruje przekaźnikiem pompy paliwa. W razie zadania komendy WŁ., przekaźnik pompy paliwowej włącza i wyłącza się przez 3-5 sekund. |
Zerowanie nauki obrotów biegu jałowego | Ta funkcja resetuje bazową wartość jałową wyuczoną przez moduł sterujący silnika (ECM). |
Element nastawczy ISC |
Uwaga: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja steruje elementem nastawczym kontroli prędkości biegu jałowego (ISC). ECM aktywuje element nastawczy ISC na 3-5 sekund w razie wydania komendy WŁ. |
Lampka wskaźnikowa awarii (MIL) | Ta funkcja steruje lampką wskaźnikowa awarii (MIL). W wyniku wysłania komendy włącz lub wyłącz, ECM włączy lub wyłączy lampkę wskaźnika awarii (MIL). |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
