Spark

Diagnostyka układu zapłonu elektronicznego

Napięcie zapłonowe jest doprowadzane do cewki zapłonowej. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do obwodów sterujących cewki zapłonowej. Gdy moduł ECM odetnie ścieżkę masową cewki głównego obwodu elektrycznego układu zapłonowego, wytwarzane przez cewkę pole magnetyczne zaniknie. Zanikające pole magnetyczne generuje napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, co powoduje zapłon świecy zapłonowej. Sekwencjonowanie i rozrząd sterowane są przez moduł ECM. Cewka zapłonowa składa się z następujących obwodów:

Mocowanie zespołu cewki zapewnia masę cewkom zapłonowym. Upewnić się, że śruby mocujące są dokręcone zgodnie ze specyfikacją.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis elektronicznego układu zapłonowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Przed przejściem do dalszej części tej diagnostyki należy sprawdzić, czy silnik znajduje się w dobrym stanie mechanicznym.

Przejrzeć specyfikacje układu zapłonowego oraz procedury przeglądu świec zapłonowych w celu sprawdzenia, czy:

Zalecenie: Nie wykonywać tej procedury diagnostycznej, jeśli przejście do tego miejsca nie nastąpiło z diagnostyki kodu DTC przerwy zapłonu, albo Wał korbowy silnika obraca się ale silnik nie pracuje.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na module cewki zapłonowej K35.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem obwodu zapłonowego B, a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F2UB obwodu zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem obwodu zapłonowego B i bezpiecznikiem F2UB jest mniejsza niż 2 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podany zakres, naprawić obwód zapłonowy pod kątem wysokiej rezystancji.

4. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić moduł cewki zapłonowej K35.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.