Hamowanie silnikiem: Sytuacja, w której silnik jest używany do zmniejszenia prędkości pojazdu poprzez ręczną zmianę biegu na niższy na wybiegu przy zerowym otwarciu przepustnicy.
Zwalnianie przy pełnym uchyleniu przepustnicy: Szybkie załączenie pedału przyspieszenia do jego pełnego skoku wymuszające zmianę biegu na niższy.
Duże otwarcie przepustnicy: Przesunięcie pedału przyspieszenia o około 3/4 skoku pedału, otwarcie przepustnicy na 75 procent.
Małe otwarcie przepustnicy: Przesunięcie pedału przyspieszenia o około 1/4 skoku pedału, otwarcie przepustnicy na 25 procent.
Środkowe otwarcie przepustnicy: Przesunięcie pedału przyspieszenia o około 1/2 pedału, otwarcie przepustnicy na 50 procent.
Minimalne otwarcie przepustnicy: Najmniejszy zakres otwarcia przepustnicy wymagany do zmiany biegu na wyższy.
Szerokie otwarcie przepustnicy (WOT): Pełny skok pedału przyspieszenia, położenie przepustnicy 100 procent.
Wybieg przy zerowym otwarciu przepustnicy: Pełne zwolnienie pedału przyspieszenia, kiedy pojazd jest w ruchu w zakresie jazdy.
Szarpnięcie: Gwałtowne i mocne załączenie sprzęgła lub cięgna.
Rezonowanie: Szarpanie lub drganie. Ten objaw może być najbardziej odczuwalny przy załączeniu przekładni hydrokinetycznej. Jest on zbliżony do wrażenia przy holowaniu przyczepy.
Opóźniona: Objaw, w którym zmiana jest spodziewana, ale nie zachodzi w pewnym okresie czasu. Ten objaw można opisać jako załączenie sprzęgła lub cięgna, które nie nastąpiło w spodziewanym czasie przy częściowym lub szerokim otwarciu przepustnicy poprzez załączenie pedału przyśpieszenia, bądź przy manualnej zmianie biegu na niższy zakres. Inne nazwy to PÓŹNA lub WYDŁUŻONA.
Podwójne szarpnięcie - podwójny chwyt: Dwa nagłe i mocne załączenia sprzęgła lub cięgna.
Wczesna. Objaw, gdy zmiana zachodzi przed osiągnięciem przez samochód odpowiedniej prędkości. Ten objaw ma tendencję do forsowania silnika po zmianie biegu na wyższy.
Końcowe szarpnięcie: Mocniejszy chwyt na końcu zmiany niż na początku zmiany. Określa się to również jako CHWYT KOŃCOWY lub SZARPNIĘCIE Z POŚLIZGIEM.
Mocna: Odczuwalne szybkie załączenie sprzęgła lub cięgna, które traktuje się jako normalne przy środkowym lub dużym otwarciu przepustnicy. Takie załączenie nie powinno być mylone ze zmianą CHROPOWATĄ lub TWARDĄ.
Błysk: Szybkie zwiększenie prędkości obrotowej silnika przy chwilowej utracie momentu obrotowego. Ten objaw występuje głównie podczas zmiany. Określa się się ten objaw również jako ŚLIZGANIE.
Chropowata - twarda: Bardziej odczuwalne niż MOCNE załączenie sprzęgła lub cięgna. Ten objaw uznaje się za niepożądany w każdej pozycji przepustnicy.
Chwytanie: Powtarzalna seria szybkich zmian biegu na wyższy i niższy, która powoduje odczuwalną zmianę prędkości obrotowej silnika, taką jak wzorzec zmiany 4-3-4. Objaw określa się się również jako ZAJĘTOŚĆ.
Chwyt początkowy: Wyraźnie mocniejszy chwyt na początku zmiany niż na końcu zmiany.
Późna: Zmiana biegu występująca przy prędkości obrotowej silnika wyższej niż normalna dla danego zakresu otwarcia przepustnicy.
Drganie: Powtarzający się objaw dragania podobny do REZONOWANIA, ale mocniejszy i szybszy. Ten objaw może być najbardziej odczuwalny w niektórych zakresach prędkości pojazdu.
Ślizganie: Odczuwalne zwiększenie prędkości obrotowej silnika bez wzrostu prędkości pojazdu. Ślizganie zachodzi zazwyczaj podczas lub po początkowym załączeniu sprzęgła lub cięgna.
Miękka: Wolne, niemal nieodczuwalne załączenie sprzęgła lub cięgna z bardzo niskim chwytem zmiany.
Falowanie: Związany z silnikiem powtarzający się objaw przyśpieszania i zwalniania o mniejszej intensywności niż REZONOWANIE.
Zator: Objaw, gdy dwa przeciwne sprzęgła lub cięgna próbują załączenia w tym samym momencie, forsując silnik z odczuwalną stratą prędkości obrotowej silnika.
Hałas członu napędowego: Wycie lub warkot, które wzrastają lub zanikają ze zwiększeniem prędkości pojazdu i są najbardziej odczuwalne podczas przyśpieszania przy małym otwarciu przepustnicy. Mogą one być słyszalne w zakresach pozycji postojowej lub neutralnej, gdy pojazd stoi.
Hałas przekładni głównej: Szum związany z prędkością pojazdu, który jest najbardziej słyszalny przy małym otwarciu przepustnicy.
Hałas przekładni planetarnej: Wycie związane z prędkością pojazdu, który jest najbardziej słyszalne na biegu PIERWSZYM, DRUGIM, CZWARTYM lub WSTECZNYM. Objaw staje się mniej odczuwalny lub zanika po zmianie biegu na wyższy.
Hałas pompy: Wycie o wysokiej częstotliwości, którego intensywność zwiększa się z prędkością obrotową silnika. Objaw może być odczuwalny we wszystkich zakresach roboczych, gdy pojazd stoi lub jest w ruchu.
Hałas przekładni hydrokinetycznej: Wycie zazwyczaj słyszalne przy zatrzymanym pojeździe, a skrzynia biegów jest w zakresie JAZDY lub WSTECZNYM. Hałas zwiększa się z prędkością obrotową silnika.
