Informacje o serwisie

•

Jednostka przekładni planetarnej - Jednostka przekładni planetarnej zmienia podczas jazdy pozycje przełożeń na jazdę do przodu, do tyłu, lub na bieg jałowy. Zespół składa się z koła słonecznego, nośnego elementu przekładni planetarnej i wewnętrznego koła zębatego. Podczas jazdy do przodu, do tyłu i podczas zmiany biegów działają różne schematy załączania biegów tej jednostki zamontowanej z przodu i z tyłu.

•

Sprzęgła i hamulce - Do zmiany biegów poprzez przekładnię planetarną, używane są sprzęgła i hamulce, które załączają i blokują podzespoły z przodu i z tyłu. Sprzęgła i hamulce, oprócz sprzęgła jednokierunkowego, załączane są przez sprężony olej podawany przez korpus zaworu, zawór zmiany biegów i zawór elektromagnetyczny.

•	Zespół sprzęgła niskiego biegu - Sprzęgło biegu pierwszego powoduje połączenie tylnego koła wewnętrznego z przednim elementem nośnym przekładni planetarnej.

•

Zespół hamulca biegu niskiego i wstecznego - Hamulec biegu niskiego i wstecznego blokuje przedni element nośny przekładni planetarnej na biegu wstecznym w pozycji "R", gdy pojazd jedzie do tyłu. W pozostałych przypadkach, hamulec działa na 1-szym biegu w pozycji "1" wraz ze sprzęgłem biegu pierwszego, ponieważ tylne koło wewnętrzne jest zablokowane. Hamulec ten załącza się w celu uzyskania hamowania silnikiem w zakresie "1".

•	Zespół sprzęgła biegu wysokiego - Sprzęgło biegów wysokich powoduje połączenie przedniego elementu nośnego przekładni planetarnej z wałem wejściowym. Pracuje ono na 3-cim i 4-tym biegu.

•	Zespół sprzęgła biegu wstecznego - Sprzęgło biegu wysokiego powoduje połączenie przednim kołem słonecznym z wałem wejściowym. Działa ono wraz z hamulcem biegu niskiego i wstecznego, gdy pojazd jedzie do tyłu.

•	Zespół sprzęgła jednokierunkowego niskiego biegu - Sprzęgło jednokierunkowe biegu niskiego zapobiega wstecznej rotacji przedniego elementu nośnego i tylnego wewnętrznego koła zębatego wraz ze sprzęgłem biegu niskiego. Działa ono mechanicznie bez napędzania przez olej pod ciśnieniem.

Gdy przedni element nośny i tylne wewnętrzne koło zębate wraz ze sprzęgłem biegu pierwszego obracają się w prawo, hamowanie silnikiem nie następuje, nawet jeśli byłoby pożądane.

•

2-4 Zespół hamulca i serwomechanizmu hamulca -- Hamulec i serwomechanizm hamulca 2-4 blokują przednie koło słoneczne. Działają one na 2-gim i 4-tym biegu. Działanie odbywa się poprzez serwomechanizm hamulca 2-4. Ciśnienie w układzie dostarczane jest do strony załączającej i zwalniającej. Hamulec pracuje wtedy, gdy ciśnienie w obwodzie dostarczane jest tylko po stronie załączania. Hamulec 2-4 nie działa, gdy ciśnienie w układzie dostarczane jest do obu stron - załączającej i zwalniającej.

•	Sprzęgło blokujące - Sprzęgło blokujące używane jest wewnątrz przemiennika momentu obrotowego w celu blokowania, gdy zaistnieją odpowiednie warunki na biegu 3-cim i 4-tym.

•	Zespół korpus zaworu sterującego - Korpus zaworu dostarcza ciśnienie wylotowe pompy olejowej do sprzęgieł i hamulców.

Korpus zaworu składa się z zaworu nastawczego, który dostarcza podstawowe ciśnienie oleju, zaworów zmiany biegów, które podłączają obwód ciśnieniowy oleju do sprzęgieł i hamulców, zaworu regulatora ciśnienia, który reguluje ciśnienie w układzie oraz zasobników, które redukują wstrząsy przy zmianie biegów.

Zawór regulatora ciśnienia: Zawór regulatora ciśnienia reguluje ciśnienie wylotowe pompy olejowej na ciśnienie zadane. ATF, dla którego wyregulowano ciśnienie oleju, smaruje części obrotowe, przekładnię hydrokinetyczną oraz wnętrze zaworu. Ciśnienie oleju zmienia się w zależności od załączonego biegu i położenia przepustnicy.

Zawór pilotowy: Zawór pilotowy stabilizuje ciśnienie oleju, które zmienia się zależnie od warunków jazdy. Ciśnienie oleju, które przeszło przez ten zawór zwane jest ciśnieniem pilotowym. Jest ono przekazywane przez każdy zawór elektromagnetyczny do zaworów zmiany biegów po stronie ich załączania oraz do zaworu modyfikatora ciśnienia.

Zawór modyfikatora ciśnienia: Zawór modyfikatora ciśnienia załączany jest poprzez zawór pilotowy, który jest sterowany przez zawór elektromagnetyczny sterujący ciśnieniem. Ciśnienie oleju, które przeszło przez ten zawór zwane jest ciśnieniem modyfikatora. Ciśnienie modyfikatora powoduje załączenie zaworu regulatora ciśnienia oraz zaworu sterującego zasobnika. Stąd, ciśnienie układu zmienia się w zależności od warunków jazdy.

Zawór zmiany biegu A: Zawór zmiany biegu A przekazuje ciśnienie układu do zaworu zmiany biegu B oraz ciśnienie układu do serwomechanizmu hamulca 2-4 po stronie załączania. Zawór ten załączany jest przez ciśnienie pilotowe. Przekazywanie ciśnienia pilotowego sterowane jest przez zawór elektromagnetyczny zmiany biegu A.

--	Zawór zmiany biegu B: Zawór zmiany biegu B przekazuje ciśnienie układu do każdego sprzęgła i hamulca oraz ciśnienie pilotowe do zaworu zmiany biegu pozycji neutralnej i do zaworu elektromagnetycznego sprzęgła blokującego. Zawór ten załączany jest przez ciśnienie pilotowe.

--	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegu 1-2 (zawór elektromagnetyczny zmiany biegu A): Zawór elektromagnetyczny zmiany biegu 1-2 steruje ciśnieniem pilotowym, które obsługuje zawór zmiany biegów A. WŁ. otwiera zawór dla ciśnienia pilotowego, zaś WYŁ. zamyka zawór.

--	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegu 2-3 (zawór elektromagnetyczny zmiany biegu B): Zawór elektromagnetyczny zmiany biegu 2-3 steruje ciśnieniem pilotowym, które obsługuje zawór zmiany biegów B. WŁ. otwiera zawór dla ciśnienia pilotowego, zaś WYŁ. zamyka zawór.

Zawór czasowy zwalniania serwomechanizmu: Zawór czasowy zwalniania serwomechanizmu dostosowuje czas podawania ciśnienia do serwomechanizmu hamulca 2-4 po stronie zwalniającej do wartości czasu podawania ciśnienia do sprzęgła biegu pierwszego i do sprzęgła biegów wysokich, gdy bieg jest zmieniany z 2-go na 3-ci, lub z 4-go na 3-ci.

--	Elektromagnetyczny zawór regulacji ciśnienia: Zawór elektromagnetyczny sterujący ciśnieniem steruje ciśnieniem pilotowym przekazywanym do zaworu modyfikatora ciśnienia w zależności od położenia przepustnicy. Działanie zaworu sterowane jest zależnie od obciążenia.

--	Zasobnik: Zawór ten zapobiega przedostaniu się nadmiernie wysokiego ciśnienia do każdego hamulca i sprzęgła. Wzrost ciśnienia oleju sterowany jest przez zawór sterujący zasobnika przez ciśnienie układu (ciśnienie wsteczne).

--	Zawór sterujący zasobnika: Zawór sterujący zasobnika dostosowuje poziom ciśnienia w układzie (ciśnienie wsteczne) przekazywanego do każdego zasobnika. Zawór ten załączany jest poprzez ciśnienie pilotowe sterowane przez zawór modyfikatora ciśnienia.

--	Zawór elektromagnetyczny sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (TCC): Zawór elektromagnetyczny TCC reguluje ciśnienie pilotowe, które obsługuje zawór sterujący blokowaniem podczas blokowania. Działanie zaworu jest sterowane zależnie od obciążenia.

--	Zawór sterujący blokujący: Zawór elektromagnetyczny sprzęgła blokującego steruje ciśnieniem oleju przekazywanym do sprzęgła blokującego w przemienniku momentu obrotowego poprzez ciśnienie pilotowe sterowane przez zawór elektromagnetyczny blokujący.

--	Zawór sterujący pozycji neutralnej: Zawór sterujący pozycji neutralnej pochłania wahania ciśnienia w układzie przekazywanego do sprzęgła biegu pierwszego.

--	Obwód ciśnienia oleju: Do zmiany biegów używane są dwa typy ciśnienia oleju - ciśnienie w obwodzie i ciśnienie pilotowe.

Ciśnienie linii, które obsługuje sprzęgła i hamulce, jest sterowane przez zawór ręczny i zawory zmiany biegów A i B. Ciśnienie pilotowe, które jest ciśnieniem linii regulowanym przez zawór pilotowy, obsługuje zawory zmiany biegów A i B oraz zawór sterujący blokowaniem. Jest ono sterowane przez zawory zmiany biegów A i B oraz zawór elektromagnetyczny TCC. Ciśnienie w układzie jest sterowane przez zawór regulatora ciśnienia w odpowiedzi na działanie zaworu modyfikatora ciśnienia (położenie przepustnicy) oraz zaworu nastawczego (położenie dźwigni wyboru).

Opis części składowych skrzyni biegów i układu