Spark |
||||||||
|
|
|
|||||||
Moduł sterujący przekładni (TCM) znajduje się po lewej stronie nóg kierowcy. Moduł ten wysyła sygnał wyjściowy do zaworu elektromagnetycznego zmiany biegów 1-2, zaworu elektromagnetycznego zmiany biegów 2-3, zaworu elektromagnetycznego sterującego ciśnieniem oraz do zaworu elektromagnetycznego TCC w odpowiedzi na sygnał wejściowy od każdego czujnika, aby wykonać zmianę biegu na bieg 1-szy, 2-gi, 3-ci i 4-ty oraz aby sterować sprzęgłem blokującym.
Moduł TCM wyposażony jest w funkcję diagnostyczną, w celu wykrywania błędów w samym sterowniku i w sygnale wejściowym. Jeśli wystąpi błąd, załącza się funkcja sterowania bezpiecznego, która zapewnia utrzymanie minimalnych osiągów jazdy.
Przełącznik położenia postojowego/neutralnego (PNP) jest zainstalowany na wale ręcznej zmiany biegów. Przełącznik PNP wysyła napięcie akumulatora do modułu TCM w reakcji na dane położenie dźwigni wyboru biegu. Moduł TCM wykrywa położenia dźwigni wyboru biegu oraz zaworu nastawczego, używając napięcia wyjściowego z przełącznika zmiany biegów. Działa on również jako wyłącznik powstrzymujący rozrusznika. Aktualne pozycje dźwigni wyboru biegu i zaworu nastawczego wykrywane są przez sygnał wyjściowy z przełącznika PNP. Sygnał pozycji dźwigni wyboru biegu używany jest do określania jaki bieg należy wybrać przy danej prędkości pojazdu.
Czujnik prędkości wejściowej (ISS) wykrywa prędkość obrotową wału wejściowego. Zamontowany on jest na mocowaniu (pokrywie bocznej) z boku obudowy skrzyni biegów. Sygnał prędkości wejściowej wału jest prostokątnym sygnałem 12 V, wykrywanym przez ISS. Jest on wprowadzany jako ruch obrotowy wału wejściowego. Używany on jest jako dane do sterowania sprzęgłem blokującym.
Czujnik wyjściowej prędkości obrotowej (OSS) jest zainstalowany w kadłubie skrzyni biegów. Wykrywa on liczbę sygnałów zębów rotora w mechanizmie różnicowym. Sygnały wyjściowe fluktuacji częstotliwości z OSS są monitorowane i przekształcane na prędkość pojazdu. Sygnały prędkości pojazdu i przepustnicy używane są jako dane do zmiany biegów.
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (TFT) wykrywa temperaturę oleju przekładniowego. Jest on zamontowany w korpusie zaworu. Czujnik TFT jest integralną częścią zespołu wiązki przewodów. Zmienność rezystancji czujnika TFT monitorowana jest poprzez zmienność napięcia i przekształcana na temperaturę płynu przekładniowego. Sygnał temperatury oleju używany jest do określania punktu zmiany biegu.
Gdy spełnione są warunki sterowania blokowaniem, elektromagnes TCC przekazuje ciśnienie pilotowe do zaworu zmiany biegów B. Ciśnienie pilotowe, które przeszło przez zawór zmiany biegów B, załącza zawór elektromagnetyczny sprzęgła blokującego, aby usunąć ciśnienie oleju ze sprzęgła blokującego po stronie zwalniającej przemiennika momentu obrotowego, oraz aby podnieść ciśnienie oleju po stronie załączania. Elektromagnes TCC sterowany jest w zależności od obciążenia.
Gdy jazda odbywa się z prędkością wyższą od określonej prędkości na biegu 3-cim (nadbieg WYŁ) lub 4-tym (nadbieg WŁ), moduł TCM wysyła sygnał do elektromagnesu TCC i blokuje sprzęgło blokujące w przemienniku momentu obrotowego. Opis ten przedstawia sterowanie sprzęgła blokującego. Sterowanie sprzęgła blokującego wykonywane jest przez elektromagnes TCC i przez zawór elektromagnetyczny sprzęgła blokującego.
| • | Należy załączyć bieg 3-ci lub 4-ty. |
| • | Kąt otwarcia przepustnicy i prędkość pojazdu muszą mieścić się w zakresie sterowania sprzęgła blokującego. |
| • | Temperatura płynu przekładniowego musi mieścić się w zakresie umożliwiającym przeprowadzenie sterowania: 20°C (68°F) lub więcej |
| • | Przełącznik położenia postojowego/neutralnego (PNP) znajduje się w położeniu D. |
| (1) | Załączenie blokady |
| (2) | Smarowanie wewnątrz skrzyni biegów |
| (3) | Sprzęgło blokujące |
| (4) | Strona zasprzęglania |
| (5) | Strona zwalniania |
| (6) | Zawór elektromagnetyczny sprzęgła blokującego |
| (7) | Zawór zmiany biegu B |
| (8) | Ciśnienie pilotowe |
| (9) | Solenoid TCC |
| (10) | Ciśnienie robocze |
| (11) | Zwolnienie blokady |
| (12) | Opróżnianie |
Pozycja sterowania | Opis |
|---|---|
Zmiana biegów | Wykrywanie obciążenia silnika i prędkości pojazdu, oraz załączanie optymalnego biegu zgodnie z nastawionym programem zmiany biegów |
Sterowanie ciśnienia w układzie | Optymalne ciśnienie w układzie dla danego obciążenia silnika oraz dla danej prędkości silnika przekazywane jest przez zawór elektromagnetyczny cyklu pracy. |
Sterowanie nauki | Korekta ciśnienia załączenia sprzęgła oraz czasu po stronie spustowej, aby skompensować zmiany osiągów silnika oraz zmiany w skrzyni biegów. |
Sterowanie redukcją momentu obrotowego | Optymalne sterowanie wyjściowym momentem obrotowym silnika podczas zmiany biegów. Podawanie optymalnego ciśnienia załączania sprzęgła zgodnie z wyjściowym momentem obrotowym silnika. Zażądać redukcji momentu obrotowego silnika tuż przed zmianą biegu w celu poprawienia jakości zmiany biegu. |
Sterowanie sprzęgłem blokującym | Płynne sterowanie sprzęgłem blokującym przez elektromagnes cyklu pracy sprzęgła blokującego, zgodnie z wyznaczonymi punktami sprzęgła blokującego. |
Sterowanie ślizgowym sprzęgłem blokującym | Sterowanie ruchem tłoka blokującego poprzez elektromagnes TCC, tak aby przesunął się bliżej pokrywy przemiennika momentu obrotowego, tuż przed punkt zablokowania, poprzez zachowanie pewnej różnicy w obrotach. Przestrzeń pracy ślizgowego sprzęgła blokującego obejmuje zakres niskich prędkości, których nie pokrywa sprzęgło blokujące. |
Blokada poślizgu toczenia | Zasprzęglenie sprzęgła blokującego zostanie utrzymane nawet jeżeli pojazd zostanie wprowadzony do stanu jazdy toczenia. |
Harmonogram adaptacyjnej zmiany biegów (pod górę) | W razie wykrycia jazdy pod górę, harmonogram zmiany biegów zostanie zmieniony na tryb jazdy pod górę w celu zapewnienia lepszej jakości jazdy. |
Układ sterowania wyłączający nadbieg (O/D) | Powstrzymanie przed zmianą na wyższy 4-ty bieg, gdy wyłącznik WYŁ nadbiegu jest włączony. Możliwość nieznacznego hamowania silnikiem i przyspieszania podczas jazdy z wysoką prędkością. |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
