Spark

Opis układu dolotowego powietrza

Podstawową funkcją układu dolotowego powietrza jest dostarczanie oczyszczonego powietrza do silnika. Układ wykorzystuje wkład filtrujący, zamontowany w obudowie. Obudowa filtra jest zdalnie zamontowana i wykorzystuje kanały dolotowe w celu skierowania doprowadzanego powietrza do korpusu przepustnicy. Dodatkową funkcją układu dolotowego powietrza jest tłumienie hałasów powodowanych zasysaniem powietrza. Do tego celu służą rezonatory, mocowane do kanałów dolotowych powietrza. Rezonatory są dobierane odpowiednio do charakterystyki danego układu napędowego pojazdu. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) służy do pomiaru temperatury powietrza doprowadzanego do silnika.

Przebieg krzywej momentu obrotowego silnika o zasilaniu atmosferycznym zależy głównie od zmiany ciśnienia średniego silnika w zależności od prędkości silnika. Średnie ciśnienie jest proporcjonalne do objętości powietrza znajdującego się w cylindrze po zamknięciu zaworu dolotowego. Konstrukcja systemu dolotowego determinuje masę powietrza dostarczanego do cylindra przy danej prędkości obrotowej silnika. Odmiennie niż w przypadku rezonansowego dostrajania kolektora dolotowego, w którym zmianie ulega długość kanału ssącego kolektora dolotowego, w kanale ssącym kolektora dolotowego z dezaktywacją portu stosowane są zawory dezaktywacji portu w celu osiągnięcia maksymalnej charakterystyki i sprawności w całym zakresie roboczym silnika. Zawory te znajdują się w kolektorze dolotowym, zamontowane po jednym nad portem dolotowym każdego cylindra.

Klapa zaworu dezaktywacji portu jest normalnie otwarta. Gdy prędkość obrotowa i obciążenie silnika są mniejsze od skalibrowanej wartości progowej, ECM podłącza sygnał masy do elektromagnesu zaworu dezaktywacji portu, wysterowując elektromagnes zaworu dezaktywacji portu i umożliwiając zadanie podciśnienia ze zbiornika podciśnieniowego na element nastawczy zaworu dezaktywacji portu. Wówczas element nastawczy zamyka zawór dezaktywacji portu w celu zwiększenia prędkości doładowania w porcie dolotowym i zawirowania w komorze spalania, co zwiększa sprawność cieplną. W okresach pracy silnika z dużymi prędkościami obrotowymi i obciążeniami, zawór dezaktywacji portu powraca do pozycji otwartej.

Układ dostrajania kolektora dolotowego z dezaktywacją portów składa się z następujących składników:

Napięcie zapłonowe jest doprowadzane bezpośrednio do elektromagnetycznego zaworu dezaktywacji portu. Moduł sterujący silnika (ECM) steruje elektromagnetycznym zaworem sterującym dezaktywacji portu, uziemiając obwód sterujący poprzez wewnętrznych wyłącznik sterownika. Głównym zadaniem sterownika jest doprowadzenie masy do elektromagnetycznego zaworu dezaktywacji portu. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia w obwodzie sterującym.