Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0107 lub P0108 - Bez FX3

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) reaguje na zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym. Do zmian ciśnienia dochodzi na skutek obciążenia silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie 5 V do czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym poprzez obwód napięcia referencyjnego 5 V. Masa z modułu ECM jest doprowadzana poprzez obwód odniesienia masy. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym dostarcza do modułu ECM sygnał poprzez obwód sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, którego wartość zależy od zmian ciśnienia w kolektorze. Moduł ECM wykrywa niskie napięcie sygnału przy niskim ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze dolotowym, jak w warunkach biegu jałowego lub zwalniania. Moduł ECM wykrywa wysokie napięcie sygnału przy wysokim ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze dolotowym, jak w warunkach włączenia zapłonu przy wyłączonym silniku lub podczas pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym służy również do określania ciśnienia barometrycznego (BARO).

P0107

P0108 (Test 1)

P0108 (Test 2)

P0107

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika MAP jest niższe niż 0,024 V.

P0108 (Test 1)

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika MAP jest wyższe niż 4,98 V.

P0108 (Test 2)

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika MAP jest wyższe niż 4,8289 V.

Kody DTC P0107 i P0108 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P0107 i P0108 są kodami DTC typu A.

Jeśli problem występuje w sposób przerywany, poruszać odnośnymi wiązkami i przyłączami gdy silnik pracuje, obserwując jednocześnie parametry na testerze diagnostycznym. Parametry na testerze diagnostycznym zmienią się gwałtownie, jeśli stan dotyczy obwodu lub przyłącza.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Narzędzie specjalne

J 35555 Metal Mityvac

1. Gdy silnik pracuje, sprawdzić, czy parametr czujnika MAP na testerze diagnostycznym mieści się w przedziale 26-52 kPa.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów przy czujniku ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) B74.
2. Zapłon wyłączony przez 1 minutę, sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą jest mniejsza od 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

4. Sprawdzić, czy parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym jest mniejszy od 0,5 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 3 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

5. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem 3 obwodu sygnału a zaciskiem 1 obwodu odniesienia 5 woltów. Sprawdzić, czy parametr czujnik ciśnienia MAP na testerze diagnostycznym jest większy od 4,5 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

6. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik MAP B74.

Włączyć zapłon, silnik wyłączony, wartość sygnału z czujnika MAP na testerze diagnostycznym powinna zmniejszyć się w zakresie +/- 4 kPa o wartość podciśnienia zadawanego za pomocą J 35555 Metal Mity-vac lub równoważnego. Przykładowo, przy ciśnieniu 92 kPa odczyt czujnika MAP na testerze diagnostycznym po doprowadzeniu do czujnika podciśnienia o wielkości 5 cali Hg (17 kPa) powinien wynosić 71-79 kPa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.