Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0112 lub P0113 - Bez FX3

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) jest rezystorem nastawnym, który mierzy temperaturę powietrza doprowadzanego do silnika. Czujnik temperatury powietrza dolotowego ma obwód sygnału i obwód odniesienia masy. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału IAT oraz masę do obwodu odniesienia masy IAT.

Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:

P0112

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika mierzonej temperatury powietrza dolotowego jest niższe niż 0,01 V.

P0113

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika mierzonej temperatury powietrza dolotowego jest wyższe niż 4,99 V.

DTC P0112 i P0113 są kodami DTC Typu E.

DTC P0112 i P0113 są kodami DTC Typu E.

Jeśli pojazdu nie używano przez całą noc, wartości czujnika IAT, czujnika 1 ECT i czujnika 2 ECT powinny różnić się o nie więcej niż 3°C (5°F) względem siebie.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, sprawdzić, czy nie jest ustawiony kod DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0128, P2184, lub P2185.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku temperatury powietrza dolotowego B66 (IAT).
2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

3. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr czujnika temperatury powietrza dolotowego na testerze diagnostycznym ma wartość mniejszą od -47°C (-52,6°F).

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Zalecenie: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.

4. Podłączyć przewód mostkowy z bezpiecznikiem 3A pomiędzy zaciskiem obwodu sygnałowego 1 i zaciskiem obwodu niskiego napięcia odniesienia 2. Sprawdzić, czy parametr czujnika IAT na testerze diagnostycznym ma wartość większą od 141,5°C (286,7°F).

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

5. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik IAT B66.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku B66 IAT.

Zalecenie: Do zbadania czujnika poza pojazdem można użyć termometru.

2. Sprawdzić B66 czujnik IAT poprzez zmianę temperatury czujnika w czasie monitorowania rezystancji czujnika. Porównać odczyty z tabelą Temperatura i rezystancja , i sprawdzić czy temperatura mieści się w zakresie 5 procent zgodnie ze specyfikacją.

⇒	Jeśli nie mieści się ona w zakresie specyfikacji, wymienić czujnik IAT B66.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.