Informacje o serwisie

Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0117 lub P0118 - Bez FX3

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P0117: Niskie napięcie obwodu czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT)

DTC P0118: Wysokie napięcie obwodu czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT)

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Sygnał	P0117	P0118	P0118*	P0116
Odniesienie masy	-	P0118	P0118*	P0116
* Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić uszkodzenie ECM lub czujnika.

Typowe dane z testera diagnostycznego

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 (ECT)

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa	Zwarcie do napięcia
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje w pętli zamkniętej Nominalny zakres parametru: Zmienia się wraz z temperaturą otoczenia
Sygnał	142,5°C (288,5°F)	-48°C (-54,4°F)	-48°C (-54,4°F)
Odniesienie masy	-	-48°C (-54,4°F)	-48°C (-54,4°F)
Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić uszkodzenie ECM lub czujnika.

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 (ECT) jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę cieczy chłodzącej silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału ECT oraz masę do obwodu odniesienia masy.

Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:

ECT	Rezystancja ECT	Napięcie sygnału ECT
Zimny	Wysoki	Wysoki
Ogrzewanie	Niski	Niski

Warunki generowania DTC

•	Zapłon jest włączony.

•	Napięcie akumulatora wynosi między 10-16 V.

•	Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0117

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika mierzonej temperatury cieczy chłodzącej silnika jest niższe niż 0,03 V.

P0118

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika mierzonej temperatury cieczy chłodzącej silnika jest wyższe niż 4,98 V.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

DTC P0117 i P0118 są kodami DTC Typu E.

Warunki kasowania DTC

DTC P0117 i P0118 są kodami DTC Typu E.

Pomoc diagnostyczna

•

Sprawdzić zaciski czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika pod kątem korozji i przeciekania cieczy chłodzącej silnika na czujniku. Przecieki cieczy chłodzącej silnika na czujniku mogą powodować zwarcie wysokiej rezystancji do masy. Ten stan będzie powodować spadek napięcia w obwodzie sygnału czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika, który będzie interpretowany przez moduł ECM jako wzrost wartości temperatury cieczy chłodzącej silnika.

•	Przetestować czujnik ECT na różnych poziomach temperatury, aby ocenić czy czujnik nie jest przekrzywiony. Czujnik ustawiony na wyższą temperaturę ma wpływ na właściwości jezdne. Przejdź do Temperatura i rezystancja .

•

Jeśli stan jest przejściowy, odstawienie pojazdu na ponad 8 godzin z wyłączonym zapłonem może pomóc wyizolować zakłócenie. Porównać na testerze diagnostycznym wartości temperatury wskazywane przez czujniki ECT 1, ECT 2 oraz czujnik IAT. Wartości wskazywane przez przez czujnik 1 ECT, czujnik 2ECT i czujnik IAT nie powinny różnić się od siebie o więcej, niż 3°C (5°F) względem siebie.

•	Po uruchomieniu silnika temperatura wskazywana przez czujnik temperatury ECT powinna równomiernie wzrastać, a następnie ustabilizować się po otwarciu termostatu.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Sprawdzić, czy nie są wyświetlane kody DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P2184, lub P2185.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

Wyłączyć zapłon, sprawdzić, czy poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia jest prawidłowy. Przejść do Straty cieczy chłodzącej i Opróżnianie i napełnianie układu chłodzenia .
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów od czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) B34A.
Zapłon wyłączony przez 1 minutę, sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą jest mniejsza od 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr czujnika 1 ECT na testerze diagnostycznym ma wartość mniejszą od -47°C (-52,6°F).

⇒	Jeśli wartości jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić zacisk 1 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Zalecenie: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.

Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem 1 obwodu sygnałowego, a masą. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika1 ECT ma wartość wyższą niż 141,5°C (286,7°F).

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik 1 ECT 34A.

Sprawdzanie części składowych

Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku 1 ECT B34A.

Zalecenie: Do zbadania czujnika poza pojazdem można użyć termometru.

Sprawdzić czujnik 1 B34A ECT poprzez zmianę temperatury czujnika w czasie monitorowania rezystancji czujnika. Porównać odczyty z tabelą Temperatura i rezystancja i sprawdzić, czy rezystancja jest w zakresie 5 procent zgodnie ze specyfikacją.

⇒	Jeśli nie mieści się ona w zakresie specyfikacji, wymienić czujnik 1 B34A ECT.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika : Termostat → Chłodnica

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .