Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0171 lub P0172 - Bez FX3

Moduł sterujący silnika (ECM) steruje układem dozowania powietrza/paliwa zamkniętej pętli w celu dostarczenia możliwie najbardziej optymalnej z punktu widzenia własności trakcyjnych, charakterystyki zużycia paliwa oraz kontroli emisji mieszanki. Moduł ECM monitoruje napięcie sygnału oraz reguluje dawkę paliwa w oparciu o napięcie sygnału w trybie w zamkniętej pętli. Zmiana dokonana w układzie dostarczania paliwa powoduje zmianę wartości długo i krótkoterminowego rozrządu paliwa. Wartości doraźnej regulacji mieszanki paliwa zmieniają się gwałtownie w reakcji na napięcia sygnału podgrzewanej sondy lambda. Te zmiany precyzyjnie dostosowują dawkowanie paliwa do silnika. Wartości perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa zmieniają się w zależności od trendów doraźnej regulacji składu mieszanki paliwa. Długoterminowy rozrząd paliwa dokonuje przybliżonych korekt w dawkowaniu paliwa, aby wyśrodkować i przywrócić sterowanie w trybie krótkoterminowego rozrządu paliwa. Idealne wartości rozrządu paliwa znajdują się w okolicach 0 procent. Dodatnia wartość zużycia paliwa wskazuje, że ECM dodaje paliwo w celu skompensowania mieszanki ubogiej. Ujemna wartość zużycia paliwa wskazuje, że ECM ogranicza ilość paliwa w celu skompensowania mieszanki bogatej. Komórki regulacji składu mieszanki zależne są od prędkości obrotowej silnika i jego obciążenia.

P0171 (LMT)

ECM wykrywa, że wartość średnia krótkoterminowych wartości rozrządu paliwa jest większa niż 26% przez 250 s spośród 500 s.

P0171 (LMU)

ECM wykrywa, że wartość średnia krótkoterminowych wartości rozrządu paliwa jest większa niż 29% przez 150 s spośród 500 s.

P0172 (LMT)

ECM wykrywa, że wartość średnia krótkoterminowych wartości rozrządu paliwa jest mniejsza niż -24% przez 100 s spośród 500 s.

P0172 (LMU)

ECM wykrywa, że wartość średnia krótkoterminowych wartości rozrządu paliwa jest mniejsza niż -25% przez 150 s spośród 500 s.

DTC P0171 i P0172 są kodami DTC Typu E.

DTC P0171 i P0172 są kodami DTC Typu E.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Przy pracującym silniku sprawdzić czy nie są ustawione inne kody DTC.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy parametr ciśnienia czujnika MAP na testerze diagnostycznym mieści się w zakresie określonym dla waszej wysokości nad poziomem morza. Przejdź do Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego .

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, przejść do Kod DTC P0130-P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, lub P0140 : FX3 → Bez FX3 .

3. Sprawdzić, czy parametr napięcia HO2S 1 na testerze diagnostycznym waha się w granicach 200-800 mV.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, przejść do Kod DTC P0130-P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, lub P0140 : FX3 → Bez FX3 .

4. Silnik ma normalną temperaturę roboczą, sprawdzić czy parametr długoterminowego rozrządu paliwa na testerze diagnostycznym ma wartość w zakresie -5 do +5%.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, sprawdzić czy nie występuje żaden z poniższych stanów:

•	Zabrudzenie paliwa--Przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .

•	Rozwarstwienia, załamania lub nieprawidłowe podłączenie elastycznych przewodów podciśnieniowych.

•	Układ paliwowy podaje za mało lub za dużo paliwa. Przejdź do Diagnostyka układu paliwowego .

•	Wtryskiwacze paliwa podają za mało lub za dużo paliwa. Przejdź do Diagnostyka wtryskiwacza paliwa za pomocą narzędzia specjalnego .

•	Brakujące, przewężone lub nieszczelne komponenty układu wydechowego - Przejść do Objawy - Wydech silnika .

•	Wycieki podciśnienia w kolektorze dolotowym, korpusie przepustnicy i pierścieniach uszczelniających O-ring wtryskiwacza - P0171.

•	Nieszczelności w układzie wentylacji skrzyni korbowej -P0171.

•	Przytkanie filtru powietrza - P0172 - może prowadzić do uszkodzenia przewodu wlotu powietrza lub jego niedrożności.

•	Nadmiar paliwa w skrzyni korbowej - P0172.

•	Zapchany filtr powietrza - P0172.

•	Nieprawidłowa praca układu sterowania odprowadzaniem par paliwa - DTC P0172.

5. Jeśli testy wszystkich stanów są prawidłowe, sprawdzić silnik pod kątem zakłócenia mechanicznego. Przejdź do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .
6. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.